开缝式风力透平静态失速特性的研讨.pdfVIP

中国工程热物理学会 热机气动热力学 学术会议论文 编号：062069 开缝式风力透平静态失速特·itt白9研究 杨科王会社赵晓路徐建中杜建一 (中国科学院工程热物理研究所，北京100080) 联系电话：010mail；hityoun92003@sina．com 摘要：本文通过数值模拟的方法，研究丫三种开缝方案对风力透’Fji?}态失速特性的影响，结果表明。 开缝对静态失速有较好的控制，开缝方式对于失速效果影响明显． 关键词风力透平；开缝；静态失速 中图分类号；V235 1前言 长时间以来，人们为了提高飞机的升力、减小阻力，在机翼空气动力学方面进行了 长期的大量的研究。20世纪20年代初，贝茨提出了开缝式机翼，使附面层分离推迟发 生，升力得到较大的提升。开缝问题的初步思想在于附面层控制，通过对机翼上风面附 面层合理的吹气(或吸气)，增加(或减少)能量，使得附面层分离推迟发生，使得大 攻角下的失速问题得到良好的控制，升力得以有较大提升。通过对机翼空气动力学长期 研究，出现了三段翼结构，使得开缝结构在机翼上得到了非常成功的应用，通过三段翼 姿态合理控制，使得飞机起飞降落时候的升阻比控制达到了很高的水平。 在这些研究的机理基础上，各国展开了对航空涡轮发动机串列叶栅的研究。串列叶 栅实际上是开缝式机翼的一种特殊形式。帕尔研究了串列叶栅内流动的干涉，确定损失 最小的最佳排列方案，指出在最佳排列的情况下，损火比普通叶栅小25％。由于涡轮叶 片的附面层控制比孤立叶型复杂得多，其中涉及至．jj--次流、三元效应、径向流动、离心 现象和压力对附面层影响等问题，经过各国在此方面投入了大量的精力，并且形成了系 统的研究理论。研究结果表明，串列叶栅参数中，轴向距离、周向偏距、缝隙宽度、收 敛度、弯度比、弦长比、来流雷诺数，来流湍流度等一系列参数对于串列叶栅性能均有 明显的影响Ill。而为了实现现代高载荷压气机的气动布局的需求，在此方面的研究仍然 属于当前热点问题之一。 专门用于低雷诺数情况的风力透平叶型研究是当前大功率风力透平研究的热点问 题。出于气动与强度保证，在进行风力透平气动设计时，沿展向往往需要通过至U四种 以上叶型进行积叠造型。对于叶片顶部，这段叶型在强度方面考虑较少，叶型往往较薄， 叶片的厚度与弦长的比一般不超过o．21。由于风力透平捕捉到的60％以上的能量是在叶 片70％一100％的展向高度获得的，因此对于顶部的叶型，往往提出较高的设计要求， 与其他位置trt‘型相比，该段叶型要求具有较人的最人升阻比，低粗糙度敏感性、低噪音、 良好几何兼容性等特性，更重要的是，该段叶型应当具有良好失速特性。风力机工作的 条件相对于其它旋转机械较为恶劣，时常处T-tF-设计jI：况的条件下进行．r作，因此，对 于失速控制有较高的要求。而基于不同控制策略下的部分风力机，对丁失速控制具有极 为严格的控制要求。出于以上考虑，本文将对风力透平叶型进行二种方案的开缝研究， 以评价不同开缝方案对风力透平静态火速的影响。． 452 2方案介绍 $809叶型是风力透平中常用的一种低雷诺数层流叶型。该叶型相对厚度为21％，0 攻角下上风面的转捩点位置在接近50％轴向弦长处。本文根据$809叶型的型面压力系 数分布，设计了四种分析方案，文中设定朱开缝S809叶型为方案一，方案二为叶型上 风面开缝方案，形状如图2a所示，主要考虑在大攻角的情况下，在上风面尾缘比前缘 的压力系数高，冈此，可以达剑从尾缘引气在前缘吹气的效果。$809nt‘型的设计，在 小冲角的情况下，在50％弦K左右的位置发生附面层转捩，冈此，本方案避免在50％ ．弦长附近开缝，开缝位置离前缘和尾缘较近。方案三为叶型下风面开缝方案，形状如图 ，2b所示，由丁．在下风上面前缘压力系数高丁二后缘，为了更好的提高升力，开缝的角度较 大。方案四为从下风面到上风面开缝，形状如图2c所示，为了减小上风面的射流影响， 开缝方向向后。为研究静态失速特性，本文对每种方案进行了5个工况点的数值计算。 对应攻角分别为0度，±10度，±20度。 a全局网