铁路行车组织 （二）.docVIP

中国矿业大学 铁路行车组织 课程设计报告 选题名称：大准铁路丹洲营区段行车组织 专 业： 交通运输 姓 名： 曹小涛 指导老师： 李安文 课程设计任务书 学生姓名：曹小涛 专业班级：06交通运输 题目：大准铁路丹洲营区段行车组织 课程设计的目的： 巩固课堂教学中列车运行图和铁路通过能力的相关理论知识；掌握列车运行图基本要素，重点掌握车站间隔时间的计算方法；掌握区段管内行车量的确定方法及货物列车的铺画方案确定方法；掌握区段通过能力计算方法；初步掌握列车运行图的设计、计算、绘图等基本技能；通过绘制列车运行图锻炼学生动手能力和综合应用专业知识分析解决问题的能力，为将来毕业设计及今后的工作打下良好的基础。 课程设计的基本要求： 1．本设计在教师指导下独立完成。 2．说明书要求条理清晰，文字通顺，书写工整。 3．手绘图纸，保持图面清洁，线条粗细均匀，文字以工程字体书写，亦可采用AutoCAD设计打印；图幅采用坐标纸750mm×1050mm或A0：841mm×1189mm??。 4．简述列车运行图的意义及设计区段的技术经济特征、设计指导思想；说明设计的内容，设计步骤，计算方法及方案比选；对自己的设计进行评价。 5．各项参数的取值应确切有据，计算应正确，运行图布局要合理。 课程设计的内容： 1．计算车站间隔时分； 2．确定区段管内货物列车工作组织； 3．计算区段通过能力； 4．编制列车运行图及机车周转图； 5．编制设计说明书。 时间分配： 序号 设计内容 时间分配 备注 1 计算车站间隔时分 1天 2 确定区段管内货物列车工作组织 1天 3 计算区段通过能力 1天 4 编制列车运行图及机车周转图 2天 5 编制设计说明书 1天 合 计 6天 大准铁路丹洲营区段行车组织 调查方法： 1．计算车站间隔时分；2．确定区段管内货物列车工作组织； 3．计算区段通过能力； 调查内容： 丹洲营区段内区间货车运行时间如下：天成-樊家11分钟，樊家-丹洲营12分钟，丹洲营-北黄土沟13分钟，北黄土沟-十九沟11分钟，十九沟-黍地沟10分钟，黍地沟-燕庄11分钟。 一天的通过能力：丹洲营站场共通行上行41辆，下行40辆 丹洲营区段管内工作列车运行方案： ??? 区段管内工作，是指区段内各中间站到发车流的输送工作。除个别中间站由于装卸量较大可以用直达列车输送外，一般中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调度机车等进行输送。编制列车运行图时，一般是通过区段管内工作列车运行方案，具体解决这些列车的开行列数和开行方法问题。 （一）区段管内工作列车行车量的确定 区段管内工作列车的开行列数，决定于区段内各中间站的到、发车流数量。中间站的到、发车流量，包括新编制列车运行图实行期间有代表性的日均装车数、卸车数以及各站到、发的空车数。根据以上有关车数，参照以往实际车流到发情况，即可编制区段管内重、空车流表，如表【甲－乙区段管内车流表】所示，便可编制各中间站上下 行摘挂车数表，如表 【甲－乙区段各中间站摘挂车数表】，并绘制区段管内各区间车流变动图，如图【甲－乙区段车流变动图】。从车流变动图可以看出，由于各中间站的摘挂车数不同，造成各区间的运行辆数也不同。按照重、空车辆的平均重量，便可计算出每一区间的运行车流总重量。 列车重量标准，一般是按整个区段规定的。实际上，由于各区间的线路坡度不同，一个区段内各区间的牵引重量也是不等的。如图【甲－乙区段车流变动图】 所示，有的区间因坡度较小或是下坡道，机车牵引重量可高达3500t，有的区间则因坡度较大只能牵引3000t。 有了区间上、下行车流总重和区间牵引列车重量标准，即可算出每一区间上、下行应开行的摘挂列车列数()： 式中n摘挂 —应开行的摘挂列车数； ? 、—由摘挂列车挂运的重车和空车数，车； ???????? — 每辆重车平均总重，t； ????????? — 每辆空车平均自重，t； ???????? — 区间牵引重量标准，t。 从图【甲－乙区段车流变动图】可以看出，甲—乙区段各区间上、下行的车流总重均未超过区间牵引重量标准，开行一对摘挂列车即可。 (二)摘挂列车铺画方案的选择 ?区段内需要开行一对摘挂列车时，其铺画方案有四种，即“上开口”式、“下开口”式、“交叉”式和“均衡”式，如图 【一对摘挂列车铺画方案】。 ?选择摘挂列车铺画方案的主要根据是要使摘挂车流在技术站和中间站的停留车小时最)，把后者称为逆向车流()。当区段只开行一对摘挂列车时，顺向车流在站的停留时间是一昼夜，即要等到第二天的同一列车挂走，其停留时间与铺画方案无关。逆向车流