深圳市快速公交BRT线路规划设计.docVIP

深圳市快速公交BRT线路规划设计 一、深圳市快速公交总体规划 根据《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》，近中期建设BRT 1、2、3、4、5共5条线，总长101.9公里，见下图： 图1：深圳市近中期快速公交规划网络图 1. BRT1号线（笋岗路通道快速公交（BRT）线路）：老街至西丽，全长约23.4公里。特区内东西向客运干线，与轨道1号线互为补充。线路连接东门商业区以及白沙岭、莲花北、农科中心、侨香村、龙珠等主要居住片区。 2. BRT2号线：上步南至观澜中心，全长约28.3公里。中部发展轴上的一条客运干线，轨道4号线的补充。线路连接华强/上步商业区、梅林、坂雪岗、龙华清湖、观澜中心等重要片区。通过与轨道1、4号线的衔接配合，实现特区外龙华、观澜、坂雪岗等片区与特区福田中心区、上步、罗湖商业区之间的快速交通联系。 3. BRT3号线：车公庙至平湖，全长约33.0公里。东部发展轴上的一条客运干线，轨道3号线的补充。线路连接华强/上步商业区、布吉中心区、平湖中心区以及清水河以及皇岗、石厦、上下沙等沿线主要居住片区。通过与轨道3号线的衔接配合，实现特区外中部物流组团（平湖、布吉）与东门/罗湖商业区、华强/上步商业区以及轨道沿线片区之间的快速交通联系。 4. BRT4号线：火车站至大梅沙，全长约24.9公里。联系东部盐田、滨海组团的客运干线，对促进东部地区发展具有重要意义。线路承担东部地区（盐田、沙头角）至东门商业中心区及火车站片区的出行需求。同时通过与轨道1号线的接驳换乘，能实现东部沿海地区与华强/上步商业区、福田中心区之间的快速交通联系。4号线设立布心支线（至轨道3号线布心站，长约4公里），弥补轨道3号线覆盖不足，满足布心片区至东门、火车站方向的交通需求。 5. BRT5号线从蛇口至航空城，全长约20.6公里。西部发展轴上客运干线，与轨道1号线共同承担宝安中心城(新安、西乡)地区至特区的出行需求。线路连接蛇口、南山中心区、宝安、西乡旧中心区、航空城物流商贸中心等重要发展片区。通过与轨道1号线的衔接配合，满足宝安中心城(新安、西乡地区)至特区南山、市中心区、上步、罗湖商业区之间的快速交通需求。 二、BRT1号线线路总体布局 根据《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》，在对BRT1号线进行详细规划设计时，结合沿线客流分布及路网现状，对BRT1号线原规划进行了局部优化调整，规划设计了一条主线，两条支线，具体如下： 主线：龙珠首末站—龙珠大道—深云路—侨香路—香梅北路—莲花路—笋岗路—人民公园路—老街首末站—和平路（建设路）—建设路—火车站首末站，线路总长约23.28km。 支线1：车公庙支线走向（单向运营组织）：侨香路(香蜜湖路口)—香蜜湖—深南路车公庙地铁站—农园路—侨香路，长4.25km。 支线2：梅林联检站支线走向（不设BRT专用道，仅在梅林检查站设首末站）：梅林联检站—皇岗路—笋岗路。线路长5.35 km。 线路总体走向如下图所示： 图2：BRT1号线线路总体布局图 三、BRT1号线停靠站总体布局 BRT1号线主线设置28对停靠站，平均站间距831m；支线停靠站2对，平均间距750m。站点设置位置有路口和路段两种，其中设在路口的停靠站有13对，设在路段的停靠站有15对。站台有岛式和侧式二种，其中岛式站台17对，侧式站台12对。站台设2个停车位，站台长度为95 m。岛式站台站台宽度为5.5 m，侧式站台为4.0 m。 若根据BRT车站周边建设现状以及与其他交通方式衔接情况分析，BRT车站（停靠站、首末站）功能定位可分为以下五类：综合换乘站5个；地铁换乘站2个；BRT换乘站4个；常规公交换乘站4个；一般停靠站17个。 图3：BRT1号线停靠站点总体布局图 四、BRT1号线客流预测 1. 近期客流量 2008年：日客流量为10.5万人次/日，高峰小时客流量为1.30万人次/小时.双向，单向断面客流量3220人次/h。 2010年：日客流量为12.4万人次/日，高峰小时客流量为1.71万人次/小时.双向，单向断面客流量3960人次/h。 2. 中期客流量 2015年：日客流量为19.2万人次/日，高峰小时客流量为2.36万人次/小时.双向，单向断面客流量6290人次/h。 3. 远期客流量 2023年：日客流量为24.5万人次/日，高峰小时客流量为3.07万人次/小时.双向，单向断面客流量7120人次/h。 五、BRT1号线交通组织设计 1. 公交专用道的布置方案 BRT1号线中央专用车道的布置方式有两种： （1）香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央，车道宽8.0ｍ，上下行车道之间不设分隔物，BRT车道外侧与社会车道间设护栏分隔，如图4所示； 图4 BRT车道布置方式一 （2）其他道路设中央分隔带，