GSMR系统在铁路无线列调上的应用研究.pdfVIP

／“ICT助力两型社会建设”学术研讨会 GSM—R系统在铁路无线列调上的应用 吕代祥 ●中国铁通湖北分公司铁业部430071 摘要：当前我国铁路移动通信以无线列调为主体，并在全路普及。它在保证行车安全和提高行车效率方面发 挥了重要作用，防止了大量的行车事故，得到了各级领导和全路使用部门的认可。但是，目前在用的各种移动 通信设备，基本都属于简单常规对讲系统，存在传输可靠性低、功能低、容量低和业务单一(只能通话音)等 弊端，远远不能满足铁路运输需要。若不尽快改变移动通信技术，这种情况势必成为阻碍铁路运输现代化发展 的瓶颈【1】。本文将根据我国的实际情况的结果，分析我国铁路无线列调对GSM—R移动通信系统的需求。 关键字：无线列调、GSM．R、移动通信 l、概述： 行交叉的各种交通道路上的移动着的车辆和行人之间， 列车无线调度(简称无线列调)是提高运输效率， 不断发生着位置、状态的变化，每一位置、状态的不利 保证行车安全，实现运输集中统一指挥和各部门协调作 变化，都可以诱发一些突发事件，威胁着行车安全，如 业的重要通信手段。它用于完成行车指挥中分局调度员、 在平交道口上车辆熄火，导致冲突事物。因此，以列车 车站值班员、机车乘务员之间的“大三角”通信，以及 为主体的移动体之间的信息沟通，对列车安全运行至关 车站值班员、机车司机、车长之间的“小三角”通信(如 重要。无线列调可满足机车与车辆之间、机车与车站并 图2．1)。调度员通过“大、小三角”系统进行日常行车 通过车站与行车调度之间，以及列车司机与值乘车长之 调度指挥，车站值班员，调度员均可向司机预告前方信 间形成的大、小三角的无线通信，互相传递各种有用的 号显示状态以便控制行车状态；司机发现进路不对或线 行车信息。特别是“车机联控”的方式建立后，使列车 路状态有异时，也可以及时通知车站值班员；运转车长 运行的信息规范而有序的流动，避免了行车的盲目性， 也町以使用无线电话向司机通报列车尾部风压以防止折 防止了许多突发事件对行车的干扰，清除了许多行车隐 角塞门关闭等等，从而构成了以列车无线调度为基础的 患。据统计【27】，这种情况每年都在5000件左右。铁道 车机联控、行车安全防护网络。 部电务局每年从中找出200件典型事例进行分析并予于 早在80年代初，铁道部就制定了铁路列车无线调 通报。将历年来这些典型事例归纳与整理，可以看出无 度通信系统制式及设备系列的部颁标准(TBl420．81)线列调电话在以下几方面起着重要作用 90年代以来，又先后制定了包括系统制式和设备 2．1防止车辆事故。这在防止的各种事故中比重最 【24】L 技术条件等内容的TB／T2293．91，TB厂r2294．9l，大，约占37％，在6年的1200件事例中占400多件。 其中又以防止车辆燃轴事故最多，计153件，占了车辆 TB／T2457．93几个铁路行业标准，起到了很好的指导作 用，促进了无线列调的迅速发展。目前，列车无线调度 事故40％，大多数情况都是通过车站行车人员，或l临线 设备已经在全路普及，运用良好率达到98％以上，在防 列车司机发现，及时告知该列车本务机车司机停车后处 止行车事故，保障行车安全，实现“机车联控”，提高运 理，避免了切轴事故的发生；其次是列车制动失灵故障， 输效率等方面发挥了重要的作用。但在使用中也存在着 如直角塞门被关闭，制动力不足，有时甚至列车失控， 许多急待解决的问题。 司机一旦发现，立即用电话通知运转车长，拉紧制动阀 后停车。在～些紧急情况，通过车站改变进路，将列车 2、无线列调在保证行车安全方面的贡 放入空闲线路，防止失控列车冲入另一区间造成与对面 献： 列车的冲突。 我国铁路线路上，每天运行着成千上万趟列车，这