柴油HCCI燃烧下排放物生成的数值研讨.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：084014 柴油 HCCI 燃烧下排放物生成的数值研究 * 曾文 徐葳 艾延廷 沈阳航空工业学院动力与能源工程学院，辽宁 沈阳 110136 联系电话 Email:zengwen928@ 摘要：通过耦合 CHEMKIN 软件包以及 KIVA 3V 程序包，建立了柴油 HCCI 发动机的多维 CFD 及详 细化学动力学耦合模型，利用此模型分析了柴油 HCCI 发动机燃烧特性及排放物的生成机理及演变规 律。结果表明进气温度对柴油 HCCI 燃烧着火时刻有很大影响，随着进气温度的升高，着火时刻有所 提前；由于缝隙区温度较低，因而其成了柴油 HCCI 发动机 HC 排放的主要来源；而 CO 排放的主要 来源则是边界层区；由于气缸中心区域温度较高，而 NO 的生成与温度成指数关系，因此该区域成为 了柴油HCCI 发动机 NO 排放的主要来源。 关键词： 均质压燃；正庚烷； 排放；数值模拟 0前言 随着世界经济的发展，能源危机和环境保护成为人类可持续发展所要面临的两大主 题。作为石油资源的最大消耗者和大气的主要污染源，汽车发动机正面临着节能和环保 的双重压力。均质压燃（HCCI ）发动机以其高经济性、低氮氧化合物(NOx)和微粒排放 的突出优越性成为目前发动机研究的主要方向之一。但HCCI 过程还存在许多问题有待 解决：其适用的工况范围较窄，着火时间、燃烧速率不易控制、碳氢化合物(HC)及一氧 化碳(CO)的排放有待降低[1-3]等。 HCCI 发动机中的 HC 和 CO 排放通常较高。特别是中低负荷时，由于 HCCI 燃烧 温度过低，靠近缸壁处的燃油无法燃烧，同时由于温度过低缸内的 CO 无法被完全氧化， 故 HC 和 CO 排放大幅度增加。同时由于缸内的混合气均匀，在压缩冲程时缝隙中进入 [4] 了一部分燃油混合气，这部分混合气在膨胀冲程重新返回气缸内，增加了HC 排放 。 [5] [6] 本文通过耦合 CHEMKIN 软件包 以及KIVA 3V 程序包 ，建立了柴油HCCI 发动 机的多维 CFD 及详细化学动力学耦合模型，利用此模型详细分析了柴油 HCCI 燃烧下 排放物(HC、CO 及 NO) 的生成机理及演变规律。 1物理模型 [7] 物理模型如图 1 所示，所采用的发动机是 Cummims B-系列柴油机 改造的 HCCI 发动机，许多研究者在该系列的发动机上做了关于 HCCI 方面的实验，具体参数如表 1 所示。 *作者简介：曾文（1977-），男，湖南，副教授，博士后， 研究方向：HCCI 发动机工作过程数值计算 图 1 活塞示意图 表 1 发动机计算参数和初始条件 缸径 冲程 连杆 转速 活塞 压缩比 进气 进气 λ 缸壁 燃料 长度 形状 温度 压力 温度 102mm 120mm 192mm 1300 r/min 碗状 17.0 360K 0.101MPa 2.0 400K 柴油 2化学动力学模型 计算中以正庚烷为燃料，其详细化学反应机理来自 Golovitchev[8]，包括 57 种组分 和 290 个反应。选择正庚烷为燃料主