改善三塔悬索桥抗风稳定性的结构措施研讨.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 改善三塔悬索桥抗风稳定性的结构措施研究 张新军 (浙江工业大学建筑工程学院，浙江杭州310014) 摘要以在建1080m主跨的三塔双跨悬索桥一秦州长江公路大桥为工程背景，采用三维非线性空气动力稳定 性分析程序，分析了中间桥塔的纵桥向结构型式(纵桥向I型、A型和人字型)以及缆索体系(空间缆索体系和双缆 体系)两方面的结构措施对三塔悬索桥空气动力稳定性的影响，并探讨了具有良好抗风稳定性的三塔悬索桥合理结 构体系． 关键词三塔悬索桥、抗风稳定性、中间桥塔型式，缆索体系 1．引言 当前，大跨度悬索桥基本都采用基于双塔的单跨或三跨式桥型体系。在近年来的跨海工程及大 型越江工程中，三塔悬索桥作为备选方案曾多次被提出。与采用中间主跨一跨跨过的双塔单主跨悬 索桥相比，三塔双跨悬索桥可以大大减小主跨跨度，显著减小主缆拉力及锚碇规模，其综合造价随 之降低，因而在大跨度桥梁建设中具有竞争力，在国内外大跨度桥梁设计中屡次提出了这种桥型方 案。 ’ 与传统双塔悬索桥相比，大跨度多塔悬索桥由于中间桥塔缺乏有效的纵向约束，导致结构整体 刚度的进一步降低，因而其抗风稳定性问题可能将更加突出。为了提高三塔悬索桥的结构刚度，国 内外学者从主要结构参数、提高中间桥塔的刚度和调整缆索系统等结构措施入手，对三塔多跨悬索 桥的静力和动力特性进行了分析和研究11刊。众所周知，风作用下的结构稳定性已成为控制大跨度悬 索桥设计和施工的关键因素。因此，前期对大跨度多塔悬索桥结构措施的研究仅仅考虑静力和动力 特性是远远不够的，还必须考虑重要的抗风稳定性。相比之下，目前对大跨度多塔悬索桥抗风稳定 性研究则非常少【33,8J。 为此，本文以在建1080m主跨的三塔双跨悬索桥一泰州长江公路大桥为工程背景，采用三维非 线性空气动力稳定性分析程序，分析了中间桥塔的纵桥向结构型式(纵桥向I型、A型和人字型)以 及缆索体系(空间缆索体系和双缆体系)两方面的结构措施对三塔悬索桥空气动力稳定性的影响， 并探讨了具有良好抗风稳定性的三塔悬索桥合理结构体系。 2．桥梁简介 泰州长江公路大桥(以下简称实桥)位于长江的泰州至常州段，居于润扬长江公路大桥和江阴 梁采用扁平状流线型钢箱梁，梁宽39．1m，桥面中心线处梁高3．5m。索塔横桥向采用门式框架结构， 两边塔为混凝土塔，中间塔为钢塔，混泥土边塔高178m，钢质中塔高182．50m，两个边塔在纵桥向 为单柱形结构，而中间桥塔则采用人字形结构，以增强纵桥向刚度。主缆矢跨比为1／9，主缆横向间 距为35．8m，吊杆间距为16m。该桥的材料与截面特性参数见表1。 631 目1豢州长Ⅱ磐路大桥i面布置围(单位：m 表I构件的材抖与盏面特性值 构件 A(m2) Je(m4) L(一】 Hm‘) EIPa) 主桀 l 50 8AA 192II 2．91 ’ 主缆 0286 - 。 - 吊杆 000263 · 18 1．556 7,261 7203 5．599 60 3865 29546 94633 14544 。87 3160 16．269 32863 10178 目¨4 3024 【4070 25120 9．386 Ⅲ143 288I ll744 18121 8．552 l 73 1 924 7,236 8179 5．798 448