插有缓变曲线的弯道河床变动特性的试验研讨.pdfVIP

第九部分其他水问题 ·697· 插有缓变曲线的弯道河床 变动特性的试验研究 黄志文1 孙小军1 魏炳乾1 旱川博2 内岛邦秀2 (1，西安理工大学水利水电学院西安7100482．日本国 立北见工业大学土木开发工学科 日本北见0908507) 摘要一直以来，有关弯道水流及其河床变动特性的研究是河流演变的研究重 点之一。本文引入交通线路设计中的缓变曲线，通过在直线段和单一曲率的圆弯 道之间插入缓变曲线过渡段，舒缓水流冲击力和离心力作用，以减轻水流对河床 及堤身、堤脚的冲蚀破坏；通过变换床沙、流量及放水时间，作者进行了24个 组合的动床试验；最后，通过整理分析所有实验数据，对插有缓变曲线的弯道的 减蚀作用进行了探讨。结果表明：①插有缓变曲线的弯道可以减轻水流对两岸堤 身和堤脚的冲蚀破坏；②在弯道同一横断上的最大冲深与沙洲波高的比值最终稳 定在0．58。 关键词缓变曲线弯道弯道环流河床变动冲刷 1前言 水力侵蚀作用是河道演变的主要诱因之一。在冲积河流的中、下游，水流侧蚀使河道 不断展宽，特别是弯道部位，水流力和离心力的耦合作用使弯道凹岸常被淘刷而不断后 退，凸岸因淤积而不断前伸，给凹岸的岸坡整治、凸岸清淤、防洪减灾等工作带来诸多困 难。因此，预测河流水流流速、水位、泥沙淤积及冲刷的部位、河床演变趋势，不但在防 洪预警方面，而且在河工建筑物的设计、维护及管理上都具有重大意义。已有研究[1“3多 采用具有单一曲率的弯道水槽，且侧重于揭示二次环流的发生及其拟制、水位变化等方面 的机理问题。因此本文除采用单一蛆率的圆弯道动床试验外，又导入了在直线段和单一曲 率的圆弯道之间插有缓变曲线过渡段的具有不同曲率变化的弯道水槽动床试验，通过分析 比较不同工况下的河床形状及其历时变化，对插有缓变曲线的缓圆缓弯道的减蚀作用及河 床变化特点进行考察。 2弯道试验水槽及试验条件 2．1缓变曲线 公路、铁路的圆弧段与直线段直接连接时，在离心力作用下，运动载体通过时会产生 作者简介：黄志文(1963 )，男，陕西兴平人，硕士生．研究方向水力学及河流动力学 ·698· 水与社会经济发展的相互影响厦作用 剧烈摇摆、车轮对铁轨的严重磨蚀甚至脱线出轨，因此，线路设计时，一是通过人为设置 圆弧段的横断坡降(外侧高于内侧)和扩展内侧幅宽的办法来削减影响；再就是常在直线 段与圆弧段之间加设缓变曲线，以避免直接连接引发事故。 缓变曲线的曲率变化是由曲线起点(直线 与缓变线交界点)处的趋于零逐渐增加到曲线 。} 善：器董蠢处的曲率半径 终点(缓变线与圆曲线交界点)处的圆半径倒 数。随着曲率递增方式的不同，缓变曲线可分 为：3次型抛物线；渐变型曲线；半正弦递减 曲线型等类型，其中3次型抛物线为渐变曲线 的数学三维表现，它主要用于铁路的路线设计 中；而半正弦递减型曲线主要用于高速铁路 图1 常用曲线的曲率变化图 (新干线)的路线设计中，其目的是为了克服曲 线起讫点曲率的不连续变化。图1为常用缓变曲线的曲率变化图。 本文引入渐变型曲线，该曲线的曲率呈直线变化，其数学定义式为 RL—R。L，一A2 式中：R，R为渐变型曲线上任一点P处和曲线终点(圆曲线的起点)处的曲率半径；L，L，为 P点距曲线起点的弧长和曲线总弧长，A为常数，即渐变曲线因子，它具有长度的量纲。 2．2弯道试验水槽及试验条件 弯道试验水槽由直线段和弯道段构成，其宽度均为30cm，弯道转角为180。，直线段 与弯道段为独立部件。根据试验目的，可分别组装成单一曲率的圆曲线弯道(圆弯道)和 曲率渐变的缓变曲线弯道(缓一圆一缓弯道)试验水槽，其中，圆弯道曲率半径R一 对称地设置长为62．8cm的渐变曲线与直线段连接。两种弯道的平面形状如图2所示。试 ]0cm，初期河床的沙面呈现水平面状。水槽下游端设有高为10cm的尾门。试验条件及试 验组合(RUN)情况如表1所示。 在两种不同