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有关与机械增压-Supercharger以“机械增压”为关键词，用站上的搜索功能找了一下，竟然发現一个结果也没有。寒夜漫漫，翻一篇有关机械增压的文章给Modi-Auto的朋友们，希望能对大家有所帮助。本文译自How stuff works网站，原作者为Jeff Beckman。译文由Torque与4月1日在Modi-Auto首发。前言自从人类发明了内燃机以来，引擎工程师们就一直在寻找一种能够有效增加引擎能量的办法。制造大排气量的引擎便是其中之一，但更大的排气量往往意为着更重以及更为昂贵的价格。另一种方法则是在常规大小的引擎上做文章，通过吸入更多的空气到燃烧室里来达到目的。因为更多的空气被吸入意为着可以注入更多的燃油，而更多的燃油则代表着引擎能够在气缸内制造更为强大的爆炸力和更高的马力。(Ford Ranger的机械增压引擎)使用增压器是达到强制进气目的的好帮手。在这篇文章里，我们将会介绍何谓机械增压，它们是如何工作以及与涡轮增压相比时的优劣之分。增压器是什么？任何的增压器都是一种能够通过压缩空气来增加“大气压力值”的装置。涡轮增压，机械增压都是如此。事实上，“涡轮增压器”是一种缩写，其全称应当为“涡轮机械增压器”(Turbo-Supercharger)。(译者按:在英文里，增压器、机械增压器统称为Supercharger，涡轮增压器则为Turbocharger)(Twin-screw式机械增压)涡轮增压器与机械增压器的区别在于其获取运转能量时的来源不同。涡轮增压是使用引擎排放的废气来推动，而机械增压则是通过使用链条或齿带连接引擎曲轴来带动。一具普通的往复式4行程引擎在吸入空气时有以下3个步骤：1．活塞往下运动2．制造真空状态3．真空导致气缸外大气压强大于气缸内，空气被吸入燃烧室当空气被吸入燃烧室后将会迅速与燃油混合形成可燃气。然后在压缩行程时被活塞压缩，并且在未到达上死点前由火星塞点燃。此时产生的爆炸力将推动活塞往下运行，提供动力给曲轴最终传达至轮胎。[swf]/flash/supercharger-9.swf[/swf](译者按:Intake-进气行程、Compression-压缩行程、Combustion-爆炸行程、Exhaust-排气行程)注入更多的燃油进燃烧室将会产生更有力的爆炸。但你不能仅仅只增加燃油量，因为使得引擎有效运转的最佳空燃比为14：1。所以重点在于：在增加燃油的同时，吸入更多的空气。这就是增压器的工作，提高进气门附近的大气压力，使得空气能够在除了真空吸入以外的情况下还能被强制压入引擎。有了更多的空气就能注入更多的燃料，从而获得更多的能量。一具增压器可以平均提升40%的马力和31%的扭矩。机械增压器是如何工作的？不像涡轮增压器使用废气驱动，机械增压器通常是通过一条齿带连接引擎曲轴来带动。这条齿带在曲轴转动时带动增压器上与“传动齿轮”(drive gear)相连的“滑轮”(pulley)，然后在传动齿轮旋转的同时连带着“轮叶齿轮”(driven impeller gear)一起转动，最终让轮叶能够高速运转。(ProCharger D1SC centrifugal式机械增压)为了能压缩空气进入燃烧室，轮叶的转速必须比引擎的转速还要快。使用比与其相连“轮叶齿轮”大的“传动齿轮”能产生此效果。一般机械增压器的轮叶转速能达到5万至6.5万转每分钟。5万转的增压器能产生大约6-9psi的压强。由于海平面大气压强为14.7psi，也就意为着有大约50%多余的空气将会被增压器压入引擎中。当空气被压缩的同时，温度也会随之升高。而由于高温空气的密度低于低温空气，含氧量减少，燃烧效率降低，使得其在被压缩点燃时无法产生应有的能量，所以压缩过后的空气必须降温。中冷器(intercooler)的出现解决了这个问题。当高温高压空气经过中冷器时，冷却水或冷空气作为热交换媒介有效的降低了压缩空气的温度，虽然在此过程中会损失部分压力。Roots式机械增压器现在常见的机械增压器主要有三种式样:Roots式，Twin-screw式和Centrifugal式。它们最大的不同点在于其压缩空气的方式不同。Roots和Twin-screw使用的是不同种类的meshing lobes机构，而Centrifugal则采用的是类似涡轮的轮叶机构。而且虽然这三种机械增压器同样都是为了制造压力，但他们之间的效率却有一定的差别。Roots式机构早在1860年代就被设计出来且用于管道的通风系统上。但直到1900年才被Gottleib Daimler应用于汽车引擎。(Roots supercharger)如图所示，当meshing lobes开