某桥加固工程施工方案.docVIP

PAGE PAGE 5 一、工程概况 某桥桥位于温州市临江镇附近，桥梁全长407.44m，配跨由北向南为（11×16＋4×25＋62.8＋2×25＋16）m桥面宽度为净宽为9m＋2×0.5m 该桥上部结构，主要采用62.8m预应力混凝土系杆拱桥，引桥采用25m预应力混凝土T形梁和16m预应混凝土空心板。下部结构采用双柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，主桥桥墩直径为2m，地面线以上高度为31.96m，柱中心距离为8m，中间设两 15号桥墩处的地质情况，表层为淤泥质亚粘土地，层厚为1.5m，下层为粉(细、中)砂，层厚为7.0m，再上为块石土，层厚为3.0m，底层为熔结凝灰岩，其中有2.0m厚的全强风化熔结凝灰岩，1.2m厚的弱风化熔结灰岩，往下为微风化熔结凝灰岩；16号桥墩处的地质情况，表层为淤泥质亚粘土，层厚为1.2m，下层为块石土，往下为微风化熔凝灰岩。 受9月2号台风(泰利)的影响，江水位迅速上涨，洪水位标高达到5.32m，此时水深已达到22m，通过桥下的量为14200m／ｓ。系在江北风岸的挖砂船（空载重量900kN）在台风的袭击下，锚固挖砂船的绳索突然拉断，挖砂船迅速向下游方向移动，与水流夹角为15°左右，撞在主桥15号桥墩的上系梁底1ｍ处，桥墩除在横桥向下游产生位移外，在顺桥方向也向河心方向产生了位移（由北向南）。 9月2号自桥墩受到撞击，9月3号下午开始对桥墩位移和桥面变位进行观测，至9月9号止，共连续观测7d（由于桥墩受撞击后没有立即进行观测，所以受撞击后的最大值没有观测到）。根据观测结果，9月3号下午实测横桥向桥墩位移为4cm，9月4号下午实测横桥向桥墩位移为1cm，目前横桥向的桥墩已基本复位。顺桥向桥墩位移无法进行观测，但从桥面伸缩缝的变化情况分析，撞击后，15号桥墩（固定支座）顶面伸缩缝，原设计为6cm变为7.6cm（上游）和8.5cm（下游），16号桥墩（活动支座）顶面伸缩缝原设计为8cm变为4.2cm，说明在撞击力作用下顺桥向桥墩也发生位移，而且至今未能恢复到原设计位置。同时，桥墩受撞击后，下系梁与柱连接处产生较大的裂缝，影响到了桥梁的正常使用和运营。由于受各种因素的影响，检测部门难以准确的检测桩基础的破坏情况，为此，我院受委托，对 （一）施工依据 1．《公路桥涵设计通用规范》（JTG D 60-2004）。 2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D 62-2004）。 3．公路桥涵地基与基础设计规范。 4．温州市××交通局签署的设计委托书。 5．主桥15号桥墩受损情况专家讨论会会议纪要。 6．温州市××交通局提供的相关资料。 （二）理论分析 理论分析采用大型通用有限元程序ANSYS对主跨15号进行建模，模拟时考虑上、下系梁和盖梁对结构的整体框架作用，同时也考虑了桩土之间的相互作用。根据河床断面尺寸和水利部门提供的流量，推算洪水的流速为5.72ｍ/ｓ，按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D 60-2004）规定的公式进行计算，作用桥墩上的船只撞击力为525kN，作用立柱上的水压力全力为587kN，合力作用点在水位线以下1/3水深处。由于船只作用于桥墩上的夹角为15°，所以作用桥墩上的撞击力可以分解为横桥向的撞击力507kN和顺桥向的撞击力136kN，分别进行内力分析后进行组合。 下面所列数值是用有限元程序ANSYS对15号桥墩进行模拟分析后所得结果。 1.墩顶位移：桥墩横桥向位移5.34cm，顺桥向位移：受船只直接撞击的立柱4.74 2.立柱强度（与下系梁连接处）：作用在立柱上的计算轴向压力N=5435kN，弯矩M=7555.5kN·m,均大于立柱实际的抗压强度N=6592.6kN，抗弯强度M=4183.9kN·m，立柱的正截面强度已不能满足规范要求。 3．钻孔灌注桩强度：作用在灌注桩上的计算轴向压力N=7351.4kN，弯矩M=5097.2 kN·m，均小于桩身实际的抗压强度N=11684.2kN，抗弯强度M=9293.8kN·m，桩的正截面强度满足要求:计算混凝土拉应力：σ1=4.14MPa，大于混凝土抗拉强度标准值σ1=1.78MPa，桩身出现裂缝，裂缝宽度δ=0.128mm，小于裂缝宽度容许值δ=0.15mm，裂缝宽度满足规范要求。 4．下系梁强度：作用在下系梁上的计算弯矩M=5057kN·m，大于下系梁实际抗弯强度M=2187.2 kN·m，下系梁正截面强度已不能满足规范要求。 根据上述分析，某桥桥主桥15号桥墩在船只撞击力和水压力共同作用下，立柱和系梁正截面强度已经不能满足使用要求，必须进行加固。 （三）加固方案 本次桥墩加固通航吨位取1000t 级海轮，按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D 60-2004）的规定，作用于桥墩上横桥向撞击力为650kN。根 据15号桥墩