桥梁钻孔灌注桩首件工程施工总结.docVIP

珠江三角洲外环高速公路肇庆(黄岗)至花都(花山)段 第X合同段桥梁钻孔灌注桩 首件工程施工总结 中铁XX局集团第X工程有限公司 肇花高速公路第X合同段项目经理部 2011年7月8日 桥梁钻孔灌注桩首件工程施工总结 肇花高速公路项目第二合同段根据业主及总监办首件工程管理制度，在我合同段桩基工程大面积开工之前，进行了大旺大桥#27-4、#27-2、#25-4、#25-3、大良岗大桥#7-3、#7-4、#9-3、#9-4、大良岗中桥#1-1、#3-1等首件十根桩基施工（设计桩长、检测方法及浇筑时间见下表），以首根桩大旺大桥#27-4为例，桩位里程为K6+114，设计为摩擦桩，设计桩长40m,桩径150cm。采用C30水下混凝土灌注，混凝土由1#拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，到场混凝土坍落度为180～220mm，桩基灌注的开始时间为2011年5月16日17：30，采用25T吊车吊装料斗，导管灌注，于当日23：20浇筑结束，共5小时50分钟，浇筑混凝土98m3，设计方量为70.65 m3，浇筑过程中一切正常，无异常情况发生。 序号 桥名 桩号 桩径（m） 桩长（m） 灌注日期 检测方法 备注 1 大旺大桥 #27-4 1.5 39.61 2011.05.16 动测（抽芯） 2 大旺大桥 #27-2 1.5 39.00 2011.05.30 动测 3 大旺大桥 #25-4 1.5 31.96 2011.05.26 声测 4 大旺大桥 #25-3 1.5 33.83 2011.06.01 动测 5 大良岗大桥 #7-3 1.3 40.87 2011.05.27 声测 6 大良岗大桥 #7-4 1.3 41.72 2011.05.23 动测 7 大良岗大桥 #9-3 1.3 40.98 2011.05.29 动测 8 大良岗大桥 #9-4 1.3 40.85 2011.05.24 声测 9 大良岗中桥 #1-1 1.3 30.84 2011.06.01 声测 10 大良岗中桥 #3-1 1.3 28.96 2011.06.02 动测 钻孔灌注桩为水下灌注桩，其灌注施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度造成巨大的经济损失。因此，在施工前要认真熟悉设计图纸及有关施工、验收规范，核查地质及有关钻孔灌注桩方面的资料，做好桩基施工方案及技术交底，对灌注桩在施工过程中可能会发生的一些问题进行分析后制订出施工质量标准、验收实施方案和每根桩的施工记录，以便有效地对桩基施工质量加以控制。 为了更好的指导本合同段桩基施工，制定最合理的施工工艺，从而为桩基施工提供有效的施工经验，现将我合同段桩基首件工程施工总结如下： 一、成孔质量的控制 成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制得不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层（针对于嵌岩桩而言）要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。 （一）确保桩身成孔垂直精度 这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支撑面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，本工程多采用冲击钻施工，控制冲程高度对于桩径、桩基垂直度控制及减少对周围土体的扰动起到决定性作用。桩基成孔后下放钢筋前作孔径、孔斜检测。 （二）确保桩位、桩顶标高和成孔深度 桩位施工放样后，做好护桩，护桩应距离护筒有一定距离，并做好明显标记，下部最好采用混凝土或砂浆固定，防止施工过程中被扰动。 在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象，进而引起护筒偏斜、下沉。但是如在第一次清孔时泥浆比重控制不当，或在提钻具时碰撞了孔壁，就可能会发生坍孔、沉渣过厚等现象，这将给第二次清孔带来很大的困难，有的甚至通过第二次清孔也无法清除坍落的沉渣。因此，在提出钻具后用测绳复核成孔深度，同时还要考虑在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题，因其最大收缩率达1．2％，为提高测绳的测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中经常复核。 为有效地防止塌孔、缩径及桩孔偏斜等现象，还要根据不同土层情况对比地质资料，随时调整钻进速度。另外，钻头直径的大小将直接影响孔径的大小，在施工过程中要经常复核钻头直径，如发现其磨损超过10mm就要及时调换或加焊钻头。 （三）钢筋笼制作质量和吊放 钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料，检查合格后再按设计图纸和施工规范要求验收钢筋笼的直径、长度、规格、数量和制作质量。在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长