配气机构的装配与调整.pptVIP

1）气门顶置式 2.凸轮轴的布置型式 下置、中置、上置式 3.凸轮轴的传动方式 齿轮传动、链传动、齿形带传动 5.气门间隙 气门组与气门传动组之间预留的间隙。 1)气门间隙过大：气门打开的程度变小。 2）气门间隙过小：热膨胀后，气门被打开，发动机功率下降。 调整方法： 1）两次调整法： 2）逐缸调整法： 三、配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。配气相位图的工作过程 四、配气机构的零件和组件 1.气门组 1）气门 气门的头部的形状： 3）气门导管 七、喷油器检查与调整 喷雾质量检查：喷油压力调好后，以一分钟120次左右的频率压油，观察喷油应呈雾状，并不得有滴漏现象。 喷雾锥角检查：在距离喷口100mm处平放一张干净的白纸（或表面均匀涂上润滑脂的铜丝铂），压油喷射一次，测量白纸上的喷油直径，通过公式计算出喷油锥角是否合符要求。 六、柴油机燃料供给系故障诊断 故障诊断 （以柴油机不能发动为例）常规步骤；先低压，后高压，再检查正时。低压：用输油泵手泵泵油，手感有（无）油压后，松开喷油泵低压腔排气螺钉，检查来油（油压/空气）情况（透明管可直接观察有无脉动，油箱来油有无气泡现象）。低压正常的标准；在喷油泵排气点检查油路无空气，燃油无泡沫呈压力喷射状喷出。高压：起动发动机如不能起动，在运转状态松开高压油管，检查高压来油情况，同时观察排气烟色。无来油，检查出油阀及喷油泵；有来油无油烟，检查喷油器；有来油及烟色再检查供油正时。 供油正时的检查调整 拆下第一缸高压油管，装上测时管（或不装采用直接观察法）。用输油泵手泵泵油使喷油泵低压腔保持油压，操纵臂压在最大供油位置，另一人摇转发动机。当测时管油面刚一波动，立即停止摇转发动机，在曲轴飞轮或皮带轮处观察角度，应为发动机一缸供油提前角。（注意；因有压缩和排气两个上止点，可拆卸气门室顶盖判断。）如供油提前角不正确，可松开联轴器（或相关装置）调整。 如发动机仍不能发动着火，则可预热试验，检查减压装置/预热装置/熄火装置/气缸密封性等。 1、喷油器拆/检/装 首先对喷油器外部进行清洗，然后解体，特别注意各只喷油器的针阀偶件不能互换，零件对应放置，喷油器对应各缸，不能混淆。应分类多级进行清洗，避免清洗碰伤/污染/混淆。针阀积碳应用木条清除。不要用手拿针阀配合面。 检查针阀密封带无断线/宽窄变化，针体有无拉伤和磨损的情况，针阀弹簧自由长度是否合符要求以及是否有倾斜情况，然后进行滑动性试验。 滑动性试验：将针阀偶件倾斜约60度，抽出针体约1/3长，针体能靠自重徐徐下滑。旋转一个角度检查，重复前述检查操作。发卡或下滑过快均为不合格。 装配时要注意针阀的定位装置和有关拧紧力矩的要求。 2、喷油器试验台检验 试验台密封性试验：将输出油管接头旋上螺塞堵住，泵油排除空气后锁紧，泵油升压到20Mpa(200Kg/C㎡)，停止泵油，观察油压表下降情况，检查试验台密封是否良好，同时记录单位时间的下降值，25秒内应无下降，如密封性不良，应更换试验台。 3、喷油器的调整 针阀密封性试验：1/导向部份配合严密性试验；将喷油器装上试验台，把喷油压力调整螺丝向内旋，调高喷油压力。泵动试验台压油手柄压油，达到试验油压（一般为该喷油器标准喷油油压的1。5倍），然后记录下降2MPa的时间应大于10秒。达不到要求，应检查是装配原因还是针阀原因，作相应的处理。2/在调好了喷油压力后，在比喷油压力低2MPa的情况下，检查针阀头部喷口应无滴漏或潮湿现象，否则为不合格。 喷油压力调整：进行了前述1试验后，油压调整螺丝退（进）一次试验一次，当喷油器喷油时的压力表指示值，应为压力要求值。调整螺丝旋进压力增高，退出压力降低。注意；压油频率应在每分钟60次左右，不宜过快过慢。锁紧压力调整螺丝后，必须检查复核喷油压力。经调整后的每只喷油器压力要一致。 * 模块2 机械设备的拆卸与装配 学习情境2.2 配气机构的装配与调整 学习目标 ●理解配气机构的作用和组成 ●掌握气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系 ●掌握气门组和气门传动组各主要机件的检测和维修方法 ●学会配气机构正确的拆装与调整步骤、方法和要求 2.2.1 配气机构的构造 配气机构 一、功用 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、气门式配气机构的布置及传动 1.气门的布置型式