计重收费车辆逃费方式及对策.doc

计重收费车辆逃费方式及对策 自实施车辆计重收费以来，部分司机采取“S形”、“跳车”、“造车”等方式有意识降低计费重量，逃漏通行费，扰乱了收费站正常的营运秩序。现就收费工作期间几种常见的车辆逃费方式及对策简单描述如下： 一、几种逃费方式 （一）、“S”形过称方法 ：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向左使车辆保持向左前侧方向缓慢移动，当车辆前轮（转向轮）通过称台时，司机猛打方向盘，使车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。  前轮过称图（1） 后轮过称图（2） 图1只有前轮1在称台上，前轮2已经通过称台行驶到车道路面上，待前轮1通过称台后，称台测得重量仅为前轮1的重量，其余重量由前轮2分解到车道路面上，这个重量远小于前轮实际承载重量。用这种方法可降低计费重量最多可达10吨以上。图2原理与图1相同。自卸车和中型货车常采取这种方法逃费。 （二）、 “跳车”过称方法 ：车辆行驶至称台前10cm—30cm处停下，然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台，司机掌握娴熟的驾车技巧，用这种方法降低计费重量一般在3-5吨。自卸车常采取此方法逃费； （三）、 “造车”过称方法： 车辆前轮过称后迅速退回，一进一退，光栅测出一辆整车数据，该数据仅为称台测得车辆前轮的两次过称重量，远小于该车实际总重量，这种方法司机一般在夜间道口车辆较多时使用。 （三） “拆分轴”过称方法 ：车辆前轮通过称台后，后面每排轮通过光栅前先停顿一下，由于停顿时间稍长，光栅会自动将轴组拆分成数个单轴，轴限变大。例：一辆货车轴型为1、5、7型轴，轴限为47吨，光栅会将其拆分成1、2、2、2、2、2型轴，辆限变为57吨。重型半挂大货车会采用这种方法。 （四） “增加轴”过称方法 ：车辆前轮缓慢驶过胎型识别器，在第二排轴通过胎型识别器后，司机将车辆第二排轴经胎型识别器退回，然后将第二排轴重新通过，即第二排轴组增加了一轴，轴限变大，超限部分降低，费额下降，这种情况在夜间道口车辆较多时使用。 （五） “垫木板”过称方法 ：在车辆通过称台前，人为在称台上（车道方向）担放木板，车轮经木板表面通过称台，由于木板受压向下变形产生向上的弹力，抵消了车货部分重力，称台测出数据较低，这种方法在夜间道口车辆较多的情况下使用，需2-3人配合。 （六）车辆改装 ：个别货车在后排轴前后改装增加一轴，正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低。 二、应对措施 收费人员应养成刷卡前核对轴重列表与实际轴型是否相符的习惯，注意观察车辆如何驶入车道，如发现以上情况有以下几种对策： 1、行“S”形过称的车辆以自卸车和中型货车居多，道口如有上述车辆，收费员应注意该车是否行“S”形，如是，应立即上报值机员通知班长开启备用车道，以防道口堵车，告知司机称重数据有误，要求其退回重称。如道口车辆较多，收费员未发现车辆行“S”形，应在刷卡前核对轴重列表的轴型与实际轴型是否相符，如将车辆后轮双轴双胎判为单轴双胎，那么该车行“S”形可能性较大，应要求该车退回重称； 2、对于“跳车”现象应要求司机将车辆退回重称； 3、对于“造车”现象应进行轴型更改，删除前一整车数据； 4、对于“拆分轴”现象应直接操作输入键，输入当前车辆的实际轴限； 5、对于“增加轴”现象应直接删除所增加轴的序号； 6、对于“垫木板”、“车辆改装”等现象，收费员发现后应及时制止， 要 求司机将车辆退回并保持匀速重新通过称台； 收费人员在工作中应时刻保持较高的工作警惕性，制止任何车辆逃费行为，坚决贯彻执行收费政策，加强教育，树立司机按章缴费意识，为维护收费站正常的营运秩序，为确保道路通行费足额征收尽心尽责。