沪宁线行车安全综合监测系统的研究与实施研究.pdf

的系统资源共享，避免重复开发。 当然，建设编组站物流中心需要解决的问题还很多，比如物流中心的经营模式、与公路等 其他运输方式的合作及竞争、物流人才的引进和培养等，本文仅对其做了初步探讨。 沪宁线行车安全综合监测系统的研究与实施 黎国清 摘要：沪宁线是全路典型的重载快速、客货混跑、运能严重饱和的特别繁忙干线，建设沪宁线 行车安全综合监测系统，从中摸索经验，以成套技术向全国主要繁忙干线推广，对建设 全路行车安全保障体系有重要作用。综合监测系统包括行车安全监测系统、信息系 统、管理系统、雏修支持系统四个方面，其中的关键技术装备已得以应用。 美键词：铁路沪宁线安全综合监测 行车安全是铁路运输生产的基础。截至2003年底，我国铁路总里程73000公里。由于我 国铁路是客货混运，运输密度居世界第一，达3217万吨(图1)，远远高于第二的俄罗斯1544．5 万吨。因此在如此繁忙的铁路线上，依靠科学技术保障行车安全，建设行车安全监测系统，是 适合中国铁路特点发展的必由之路，也是我们的研究任务。 图1各国铁路运输密度之比较(z001年) 1国内外概况 国外铁路安全检测装备有固定设备检测监测系统、移动设备诊断监测系统、自然灾害监测 报警系统等，实现了实时监测、及时反应，为行车安全提供了重要保障。 固定设备检测监测方面：国外铁路广泛应用了轨道检测车、钢轨探伤车、电务检测车等，最具代 表性的是日本新干线综合检测车(黄色医生)，黄色医生由轨道检测车、接触阿检测车和通信 48 信号检测车组成，检测速度达270km／h，可以同时检测轨道、信号和接触网等固定设备的线路 水平、标高、轨道电路性能、接触导线电压、磨耗、定位及状态等参数。 移动设备诊断监测方面：国外高速列车，如日本新干线高速列车、法国TGV、德国ICE等， 实现了全列车的自动诊断，动车和拖车都装设了数据采集与诊断计算机，国外新型机车普遍采 用了自诊断系统，可利用移动电话拨号接入机车自诊断系统。在地面下载运行中机车的诊断 数据。 灾害监测报警方面：日本由于自然灾害多，监测报警系统比较完善，装备了地震计、雨量 计、水位计、风向风速计、积雪探测装置、落石探测器、限界障碍探测器等监测装置，其系统特点 是信息集中管理、各部门调度可同时得到同一信息。法国TGV高速线主要设置了风、雨、雪、 桥、隧及落物等监测设备。德国铁路则主要针对风、雪、塌方、火灾等进行监测报警。 我国铁路技术水平比10年前已经有了很大的进步，我国铁路加大安全资金投入，大力推 进科技进步，应用了一批先进安全技术装备，安全可控程度得到提高，成效显著。重型钢轨、无 缝线路、混凝土枕、提速道岔的铺设率大幅度增长，电气集中、自动闭塞、机车信号、无线列调大 量普及，新购货车基本实现滚动轴承化，红外线轴温探测设备在于线成网，运行监控记录装置、 计算机联锁、电气集中微机监测装置等安全监控设备的大量采用，在防止由于人的失误引发事 故方面发挥了不可替代的作用。近年来，冒进、错办、切轴等严重威胁安全的惯性事故得到了 有效遏制。但对行车安全至关重要的一些关键性的技术装备需进一步研制开发，对安全监测 的各种信息的利用，尚未形成网络化、信息化程度较高的安全监测系统。行车安全仍然是铁路 运输中急需解决的问题。 图2我国铁路行车事故及经济损失情况 图2为我国铁路行车事故及经济损失情况，可以看出，近年来行车事故发生件数呈波浪型 发展，总体下降。在行车重大、大事故中，货物列车脱轨事故是影响安全的主要因素，货物列车 脱轨事故在每年重大、大事故总数中的比率基本保持在70％左右。 沪宁线地处我国经济发达的长江三角洲地区，线路全长303公里，年通过总重上行6700 万吨公里／公里，下行10800万吨公里／公里，图定列车116对。在线路容许速度160km／h的同 时开行5000吨重载列车，是全路典型的重载快速、客货混跑、运能严重饱和的特别繁忙干线。 如果货物列车发生脱轨或倾覆，将带来不可估量的损失。 因此，在最具代表性韵沪宁线上建设采用先进的技术装备、应用信息技术、人工智能及专 家系统构筑以预防、预报、预警为主要目的，并指导设备的状态维修的列车安全行车监测系统， 49 通过