成都市光华大道跨线立交桥总体设计研究.pdfVIP

公路交通．，87． 成都市光华大道跨线立交桥总体设计 庞雷春 铁道第二勘察设计院成都610031 【摘要】 本文通过对成都市光华大道跨三环路，清水河、铁路西环线、武青路跨线立交挢方案比 选、工程方案及总体设计的回顾。总结了城市大型跨线立交设计的经验。 【美■词】 跨线桥总体设计 成都市光华大道位于成都市西部，是连接成都市青羊区、温江区的重要通道。光华大道是成都西 部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是2l世纪成都中心城区完成。多中心组团式均衡布局’ 的城市空间结构，实现跨越式发展的重要交通基础设旌．光华大道跨线桥是光华大道的重要组成部 分，是光华大道全线的控制性工程，是成都市已建成的最长的城市高架桥，是2005年9月成都市主办 全国花卉博览会的主要交通通道。 光华大道跨线桥(以下称踌线桥)东起青羊大道，由东向西先后跨三环路、清水河、铁路西 150 071．7 环线、武青路后至华侨大道落地。跨线桥长2 m；桥梁建筑面积31 m。。总投资约8700 万元。 1规戈ll简况 (1)跨线桥起桥处(青羊大道东侧) 规划红线宽度30 道)+11．5m(机动车道)+3．5m(人行道)。 (2)武请路口东倜 规划红线宽度为50m，双向六车道城市主干道。路幅组成为：3,0m(人行道)+21 m(非机 (3)武青路口西侧 规划红线宽度为90 m，双向八车道城市景观大道。路幅组成为：3,0m(人行遭)+17．0m(绿化 带)+19．0 m(机动车道)+12．om(中央分隔带)+19．oEft(机动车道)+17．0 m m(绿化带)4-3．0 km／h。 (人行道)。设计速度为80 2地质条件 本项目地形地貌上属岷江水系I级阶地。场地地形平坦，总的地势西高东低。地质年代为Q4地 成都市已有的地震地质研究成果和场地工程地质总体特征而言，场地稳定性良好。场地抗震设防烈度 为7度，设计基本地震加速度值为0．10 g，设计地震分组为第一组，特征周期0．35s。场地抗震设防分 ．，88． 2006年中国交通土建I程学术论文集 区为B2小区，为抗震可利用地段。据水质分析结果及土易溶盐含量分析报告，桥址区地基土判定其 对混凝土及其中的钢筋无侵蚀性。 3控制条件 (1)高架桥起、终点段现状及控制条件 本项目引道起点位于三环路以东，既有道路宽30．0m，为双向四车道。设计时应注意对新建居民 楼的影响，尽量减少拆迁。三环路至武青路口东侧红线宽50rtl，武青路为双向八车道；西侧红线宽 90 m，为双向八车道景观大道。 (2)三环路现状及控制条件 三环路宽80m，双向八车道，中央分隔带宽8m，侧分隔带宽4,5m，两侧为单向三车道辅道。 高架桥跨过此路口时，底层交通应有较好的视距，与三环路立交时需服从和服务于成都市整体交通规 划，应考虑减少施工期间对三环路的影响。 (3)既有清水河桥 既有清水河桥为横跨清水河的在建简支粱桥，全桥长42m，桥宽40m。新建高架桥上跨时应满 足5m净空。地面道路改造时应注意新建高槊桥桥墩与既有桥设置相结合。 (4)铁路西环线、铁路专用线 铁路西环线现状为单线，预留复线，净空要求9．6111(包括铁路净空、结构高、桥面铺装、路面 超高等)。既有铁路专用线位于铁路西环线东倒，单线。考虑减少施工期间对铁路西环线、铁路西环线 东侧既有铁路专用线的影响。跨铁路西环线时还应注意高槊桥布设对东侧既有粮食油罐区、附近学校t ——成都市第三十七中等重要控制建筑物的影畸，布设应尽量