土木工程概论第六章 道路与铁道工程9.ppt

运行速度快。时速一般在80到120公里； 运输能力大。一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨； 铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行； 通用性能好。既可运客又可运各类不同的货物； 发时间准确性较高； 运行平稳，安全可靠。 铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267； 能耗较低，每千吨.公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 世界上第一条铁路（英国），最初的速度为4.5km/h，后来达到24km/h。 日本旅客列车运行速度在1965年曾经是世界上最高的速度。1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-----日本的东海道新干线正式投入运营，速度达210km/h，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到大阪运行3小时10分钟。由于速度比原来提高一倍，票价比飞机便宜，因而吸引了大量旅客，使得东京至大阪的飞机不得不停运，这是世界上铁路与航空竞争中首次获胜的实例。 法国的高速铁路后来居上，于1981年建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），列车速度高达270km/h。后来又建成TGV大西洋线，速度达300km/h。1990年5月13日试验的最高速度已达515.3km/h（传统轮轨式），可使运营速度达到400km/h。在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。 日本的磁悬浮列车在2003年的实验中，创下了时速581公里的世界最高记录。 日本2005年开始运行的新干线列车（子弹头—轮轨式）Fastech 360S创下世界最快列车记录（360公里 / 小时）。 国际铁路公报对世界上旅客列车速度调查结果（ 2007.9.4 ） 列车速度有无极限？ 传统的轮轨式列车速度极限——350-400公里左右。车轮与钢轨之间的粘着系数随列车速度的增加而减小，走行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲线和走行阻力曲线的交点时，就达到了极限。 解决办法－磁悬浮铁路。铁轨不复存在，运行时列车在离轨道10厘米的高度“飞行”。——普通磁悬浮列车时速轻松达到500公里/小时以上。研究认为可以达到1000公里/小时（超越飞机） 中国的磁悬浮列车 是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，经常保持干燥、稳固和完好状态，并尽可能保证路基面的平顺，使列车能在允许的弹性变形范围内，平稳安全运行。 轨道：包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、道岔和防爬设备等。 作用：列车运行的导向；直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。 是铺设在路基顶面、轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。 作用：支承并固定轨枕；传递并扩散荷载；维持路基弹性；吸能（减少路基的变形）。 道碴是直径20～70mm的小块状花岗岩 作用：承受钢轨传来的力（包括竖向力及侧向和纵向水平力）并将其传给道床；保持钢轨的方向和轨距；减震（木枕）。 类型：钢枕、木枕和预应力混凝土枕。 道路施工 桥隧施工 土质路基挖填、压实 石质路基爆破、填压 边坡工程施工（护坡、支护） 道路养护 道路卫生、平整路面及路肩坑槽、整修绿化带及边坡、保持沟涵排水通畅、标志牌 维护、道路检测与评价、道路维修。 主要内容： 一、道路基本常识 二、铁道基本常识 三、道路工程 四、铁路工程 铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路勘测设计（选线、定线）、施工、养护、改建所运用的技术。 铁路选线与定线 路基及路堑工程 铁路工程的内容 轨道工程 轨道施工及桥、隧施工 铁路选线与定线 规划线路的基本走向 根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过的自然条件、资源分布、工农业发展等情况 设计线路的空间位置 布置线路上的各种建筑物 根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施 如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理 目的：在复杂的自然条件和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。 选线时展线的实例 路基的三种形式 路基及路堑工程 路堑 轨道工程 铺设在路基之上 道床 1、近中期（从2010年起至2040年）——五纵六横七连线，将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。 2、远期（从2040年起至2070年 ）——