三亚港总体规划20162030报告书.docVIP

三亚港总体规划（2016~2030）环境影响报告书 三亚市地处海南岛南端，东邻陵水县，北依保亭县，西毗乐东县，南临浩瀚的南中国海，位于北纬18°09′34″～18°37′27″、东经108°56′30″～109°48′28″之间，是海南省南部的中心城市和交通通信枢纽；是我国东南沿海对外开放黄金海岸线上的重要对外贸易口岸。它近傍香港、澳门，遥望台湾，内隔琼州海峡倚靠广东、广西两省（区），外邻亚太经济区，与越南、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、菲律宾等国隔南海相望，处于太平洋和印度洋中间地带，紧靠环球洲际航线。 根据三亚港作用、性质和发展方向，在分析国际国内港口发展趋势的基础上，结合腹地经济形态和发展特点，研究确定三亚港的基本功能如下：（1） 装卸及仓储功能；（2） 中转换装功能；（3）运输组织管理功能；（4） 信息服务功能；（5）现代物流功能；（6） 旅游客运功能；（7） 综合服务功能；（8）国防安全功能 。 本次评价将基础年2016年作为现状，2020年作为规划中期，2030年作为规划远期。本次规划研究范围为三亚市辖属海岸线，东起三亚市与陵水县交界海棠湾合口港，西至三亚市与乐东县交界的崖州湾梅联村，海岸线全长约262km。 本次规划根据岸线资源情况，结合城市、海洋、旅游等相关规划，规划包括货运码头岸线、邮轮码头岸线，总计长度11.5km，其中货运码头岸线8.7km（含预留岸线3.06km），邮轮客运码头岸线2.8km0万人次、70万人次。预测三亚港货物吞吐量2020年、2030年分别为500万t、1200万t。2环境现状调查结论 2. 2013~2016年三亚海域海水水质的监测结果表明，三亚港海域海水水质总体能满足各类功能区对水质的要求符合所在功能区海水水质标准要求2.2沉积物 通过近年的监测表明，梅山港区和南山港区崖洲湾部分海域沉积物中有机质、铜和镉超过沉积物一类标准，但沉积物污染有改善的趋势；三亚港区各监测因子均满足各站位所在功能区对沉积物的质量要求。 2.3环境2011年~2015年，三亚市环境空气综合污染指数范围为1.20~2.42；主要影响指标为可吸入颗粒物，负荷系数范围为45.2%~75.1%。采用秩相关系数法分析，三亚市综合污染指数自2011年~2015年间，总体无显著变化。 “十二五”期间，三亚市二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳日均浓度均符合国家一级标准，2011年、2013年、2014年、2015年可吸入颗粒物日均浓度均出现不同程度的超一级标准现象。2014年~2015年臭氧、细颗粒物日均浓度均出现不同程度的超一级标准现象。空气质量出现二级良和三级轻度污染时的首要污染物有可吸入颗粒物、臭氧、细颗粒物GB3095-2012）中的二级标准限值要求；下四马村测点处SO2、NO2和TSP 等监测指标能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准限值要求， PM10 和PM2.5 等指标均出现超标现象，其中PM2.5最大超标0.56 倍。据监测人员现场调查，颗粒物超标的主要原因为下四马村距离公路较近，空气质量受公路车辆运输扬尘影响较大。 鹿回头黎族文化旅游区鹿回头公园GB3095-2012）中的一级标准限值要求，新建社区凤凰岛GB3095-2012）中的二级标准限值要求。 三亚港区的鹿回头监测站点SO2、NO2小时值和PM10 和PM2.5日均值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的一级标准限值要求，南山港区旁创意新城监测站点SO2、NO2小时值和PM10 和PM2.5日均值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准限值要求。 2.4声环境 据《2011-2015年三亚市环境质量报告书》（三亚市生态环境保护局，2016.5）和《2016年三亚市环境质量报告书》（三亚市生态环境保护局，2017.7）。 （1）道路交通声环境质量 2015年，三亚市市区昼间道路交通噪声监测年平均等效声级为71.6 dB(A)，超过国家标准限值70 dB(A)，声环境质量评价为一般。各交通噪声测点昼间等效声级测值范围为63.8～74.7 dB（A）。昼间交通噪声等效声级在65～70dB间的干线长度为4.74公里，占监测路段总长度的13.3％，70dB以上的干线长度为30.91公里，占监测路段总长度的86.7%。 2011~2015年，三亚市昼、夜间道路交通噪声污染控制较差。五年昼间年平均等效声级范围为62.6~75.9 dB（A），无显著变化。2011年三亚市昼间道路交通噪声年平均等效声级低于国家标准限值，声环境质量为较好，2012~2015年超过国家标准限值，其中2012年声环境质量为一般，2013年为较差，2014、2015年为一般。2013、2014年夜间道路交通噪声年平均等效声级