隧道工程灾变修护作业程序之案例探讨.pdfVIP

第五章 隧道工程災變修護作業程序之案例探討 本章首先將應用所提隧道災變修護作業程序於國內案例-東部鐵 路改善北迴線新永春隧道南口向北湧水 段、北宜高速公路雪山(原坪 林)隧道導坑湧水段、快速公路八卦山隧道、高速鐵路林口隧道、南 港專案汐止隧道等各不同單位及主管機關 。透過修護技術處理與修護 行政處理過程 說明本文所建， 立技術處理及修護作業程序的可行性與 實用性 ，繼而探討將不同災變情形與不同單位之處理模式之比較 ，並 依據結果建議隧道災變修護作業程序應用之合理模式。 5.1 案例探討(一)－新永春隧道工程南口向北湧水段 北迴線全線雙軌及電氣化工程為 「東部鐵路改善計畫」之主要部 份，路線全長約八十公里，其中隧道共計 14 座總長達 33.8 公里， 介於永樂站與東澳站間，隧道全長 4,460 公尺，為全線第三長之單 線鐵路隧道工程(如圖 5.1所示)。於 1995 年 8月 9日開工，2004 年 2月 8日完工。分別自南、 北洞口進行施工作業。其中南口工作 面里程 N8+058處，於 1998 年 10月 24日遭遇巨量高壓湧水，並誘 發大量土石崩坍，湧入隧道內土石累計達 22,000m3 以上，湧水量持 3 3 續維持 25~30m /min ，最 大湧水量曾高達80m /min ，歷時約四年 （如 圖 5.2、5.3、5.4 與 5.5所 示），並為國內外隧道工程罕見的災變 案例。(本研究整理，資料來源 ：新永春隧道巨量湧水處理工程技術 ， 2003)。 地形上屬蘇花斷崖海岸北端，由高出海面數百公尺的斷層崖構 成，地勢陡崚，山嶺分佈與延展多受地質構造與岩性影響，主要之 山嶺呈西北西方向延伸。地層為大南澳片岩，隧道自北而南通過之 岩性為板岩、長石砂岩夾變質礫岩、千枚狀板岩。 130 5.1.1 隧道災變修護作業程序之流程 以下依據隧道災變處理作業過程中之修護及行政作業兩部份 ，茲 說明如下。 (一)隧道修護技術作業程序說明 (1)新永春隧道南口工作面於 1998 年 10月 24日開挖至 N8+058 處，流出大量湧水達 25m3/min，土石坍埋約 30 公尺。 (2)至 10月 27日 施工單位欲緊急處理時，唯適逢芭比絲颱風過 境。開挖面即已發生大量抽坍、巨量湧水達到 50 m3/min 並 夾帶土石坍掩達110 公尺而無法緊急處理 ，湧水量最高曾達 約 80m3/min，且土石坍掩範圍繼續擴大。 (3)至 11月 7日土石坍掩之隧道長度全長已達 540 公尺，始 趨於 穩定。湧水量則維持在 45-70m3/min間，變化不定且持續長 達四個月(1998.10.24~1999.2)。 (4)1998 年 10月 至 2002 年 10月 施工中監測系統包括 ：水壓計、 滲水檢查孔、岩體變位及支撐應力等 。其中岩體變位含地層 位移、頂拱下陷及淨空變位等三項；支撐應力含噴凝土應 力、鋼支保受力等二項。 (5)1998 年 11月 至 1999 年 5月第一階段改善洞內外排水以利施 工動線暢通。 (6) 1999 年 6月 至 1999 年 11月第二階段逐段辦理坍方清理 ，採 取適當安全措施 ，選擇地質最佳之位置作為迂迴坑開挖之起 始點。 (7)1999 年 11月 至 2001 年 10月第三階段於西側迂迴坑內（NW8 ＋150附近）及東側迂迴坑施 作長距離鑽探，並據其探查成 果研擬後續開挖及必要之地質改良作業。 131 (8)2001 年 11月 至 2002 年 7月第四階段突破高壓湧水段之處理 以 「遠排近灌」、「先撐後挖」、「