肇花高速公路北江特大桥210m刚构主墩承台施工.docVIP

精品论文 参考文献 肇花高速公路北江特大桥210m刚构主墩承台施工 朱少冈 　　（广东省长大公路工程有限公司，广东，广州，510000） 　　【摘 要】针对肇花高速公路北江特大桥210m刚构主墩承台施工，结合工程实例，介绍了承台施工方法，重点介绍了承台施工工艺、操作细则。 　　【关键词】刚构；主墩承台；施工 　　1、概述 　　1.1 工程概况 　　51#、52#墩为北江特大桥210m跨刚构的两个主墩，承台长38m，宽12.8m，短边为椭圆弧形。承台底面标高-2.6m，顶面标高+1.9m，承台厚度4.5m。51#墩河床面标高为-6.1m～-6.7m，覆盖层为细砂层及卵石层，细砂层厚度为10m～12m，卵石层厚度6.5m～12.6m。52#墩河床面标高-2.3m～-3.6m，覆盖层为细砂层及卵石层，细砂层厚度为14.7m～22.7m，卵石层厚度7.55m～16.9m。 　　 　　1.2 施工方法简介 　　结合210m跨刚构主墩地质、水位及目前的施工情况，51#、52#承台均采用钢板桩围堰进行施工，封底采用水下封底。设计最高水位+4.5m，钢板桩顶面标高按+4.5m控制，采用15m德国拉森IV型钢板桩。钢板桩从上游侧往下游侧打（具体详见图纸），在下游侧闭合。钢板桩打设完成后，用砂填至计算封底砼底标高处。为保证水下封底砼的质量，平台拆除后再进行水下封底施工。在承台顶面标高以上0.5m即标高+2.4m处设置一道圈梁及内撑。待水下封底强度达到后，再抽干围堰内水进行承台施工。51#、52#墩承台分三次浇砼，每次浇筑1.5m。 　　2、钢板桩围堰设计 　　51、52#墩承台考虑采用钢板桩围堰进行施工，设计最高水位取＋4.5m。钢板桩顶面标高按+4.5m控制，在标高2.4m处设置一道支撑。钢板桩平面尺寸距承台边1.5m控制。 　　2.1 钢板桩围堰设计基础 　　由于210m刚构主墩承台施工采用钢板桩围堰法，承台水下封底厚度的计算（以抽干围堰内侧水，承台封底抵抗水浮力为最不利情况计算）及钢板桩最小入土深度的计算（防止流砂现象控制）是钢板桩设计的基础数据。 　　2.2 钢板桩围堰关键设计部位 　　钢板桩围堰设计最高水位为+4.5m，钢板桩顶面标高以+4.5m控制。围堰钢板桩采用15m长德国拉森IV型，承台顶面标高以上0.5m即+2.4m处设置一道圈梁及内撑。圈梁采用2I56a工字钢，中间两道内撑采用双拼2I36a工字钢，斜撑采用2I25a工字钢。钢板桩内撑斜撑的设计关系到整个钢板桩围堰的整体稳定性，是其关键设计部位。 　　3、主墩承台施工 　　3.1 安装围堰内圈梁 　　钢板桩围堰内撑圈梁采用双拼2I56a工字钢，主内撑采用双拼2I36a工字钢，倒角斜撑采用I25a工字钢。围堰内撑安装标高为+2.4米，圈梁安装前，在桩基护筒上与内撑安装标高对应位置处焊接圈梁拼装支撑牛腿。并根据内撑结构尺寸进行放样，然后采用水上起重设备进行圈梁的拼装，拼装完毕后焊接圈梁内撑。导梁拼装、焊接时必须严格按照图纸进行施工，保证导梁平面尺寸及标高和设计图纸一致，确保连接焊缝的焊缝饱满密实。 　　3.2 钢板桩插打施工 　　（1）钢板桩插打顺序 　　施工时先插打上水侧中间钢板桩，上水侧转角合拢后再插打下水侧钢板桩，然后合拢下水侧转角，完成钢板桩插打施工。 　　（2）插打钢板桩 　　将钢板桩从堆放处吊起，使钢板桩成垂直状态，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中，同时确保钢板桩靠紧内撑圈梁。插打第一根钢板桩（定位桩）时一定要保证其垂直度。插打钢板桩时需在钢板桩槽口位置涂抹黄油，在减小钢板桩之间摩擦力同时可以保证钢板桩之间的密封性，防止钢板桩漏水。 　　（3）施工过程控制 　　钢板桩平面位置偏差le;plusmn;30mm，垂直度lt;2%。在钢板桩插打过程中，要做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”。钢板桩顶面标高以+4.5m控制。 　　（4）钢板桩的固定 　　钢板桩插打到位后，在钢板桩上每隔约6m（具体尺寸祥见图纸）焊一个牛腿(牛腿采用I25a工字钢)作为内撑圈梁的支撑牛腿，并将牛腿和圈梁进行焊接固定，然后割除桩基上的圈梁支撑牛腿，将圈梁的自重荷载转换到钢板桩上，完成钢板桩围堰的加固。 　　3.3、围堰内清理及填砂 　　围堰施工完成后，要对河床面上桩基施工时的弃渣进行清理整平。河床面较低处整平后还达不到设计标高的，用砂填至设计封底砼底面标高，完成后进行整平，使之满足封底要求。 　　3.4、围堰内水下封底 　　由于墩位处覆盖层为透水层，考虑采用水下封底进行施工。封底采用C25砼，封底厚度1.5m，承台封底砼方量为849m3。为保证承台水下封底砼质量，在桩基施工平台拆除后进行施工，封底砼采用垂直导管法施工，导管采用桩基施工的导管，导管作业半径按4m考虑，封底时