港口航道工程中精密水下地形测量的实现研究.pdfVIP

港口工程分会技术互缆店筹 港口航道工程中精密水下地形测量的实现 黄建明 (福建省港航管理局勘测中心) 摘要针对港口工程中水下地形测量成果出现的不舍理现象，对影响精度的各种因素 进行分析，确定这些现象的误差来源，并提出相应的改正措施。． 关键词水下地形测量误差来源软件质量控制数据处理 Abstractthis introduces of in theunreasonable sub|l蜊Ile paper phenomenon topographicsurvey harbor thevarlous factorsto andtheellor en西nee血喀，analysesaffecting precision souloe，puts approach forwardthe ofellorcontr01． way of data submarine eiTor$OllrC2controlsoftware Keyword topographicsurvey qlJality mee,Ⅻsing 1引言 当前中国正处于港口建设发展的新时期，全国各地特别是东部沿海地区，经济发展的一个 重要组成部分就是港口经济的高速发展，大大zJ,d、的港口纷纷开始立项、论证、设计和施工。 港口工程建设中一个很重要的资料就是水下地形测量图。随着现代高科技术水下地形测量手 段的发展和广泛应用，水下地形测量的观测精度已大大提高，然而水下地形测量中的误差问题 依然存在，其必然制约水下地形测量总体精度的提高，如何更好地为港口工程建设提供精密可 靠的水下地形测量资料，这就要求对水下地形测量的误差来源要有足够的了解。水下地形测 量中存在包括定位误差、测深误差、潮位／水位误差等多种误差来源，本文从多角度、多方面对 水下地形测量中存在的误差进行分析探讨，希望对提高水下地形测量精度具有一定的意义。 2定位误差 高精度的测深点平面定位是进行精密水下地形测量的前提。当前各种类型的差分GPS 定位已取代传统的水上测量定位。每种GPS都有其标称精度，根据不同测量比例测深定位点 点位中误差限值选用合适的定位设备，并在工作前做实时差分比对试验。 2．1定位误差的来源 定位误差主要是由偏心改正误差和坐标转换误差引起的。 2．2偏心改正误差 定位中心(例如GPS接收天线)和测深中心(如换能器)安装时在空问上的不在一个中心 上，定位中心和测深中心的差值就是偏心值，如果此时未进行偏心改正或偏心改正值不够准 确，就会带来偏心改正误差。为减小测深中心的偏心改正误差，可直接将GPS天线置于测深 杆上，在安装装有换能器的测深杆要尽量保持垂直，以提高定位精度。 492 一一一一一一一酒 2．3坐标转换误差 由于差分GPS定位系统采用以地球质心为原点的世界大地坐标系(地心坐标系)，即 WGS一84协议地球参考系，GPS接收机直接获得的定位成果是世界大地坐标系坐标值，而在实 际测量中，要把测得的WGS一84坐标系的坐标转换成本地区的参心坐标系。差分GPS测量的 坐标转换方法有多种，每种方法都存在误差，必须通过定点比对试验来减小(点校正)，具体做 法是开始测量前，在高级点上做实时差分比对试验，求出差分GPS的定位观测中误差，如果差 分GPS内符合比较的定位观测中误差(通过观测坐标与观测坐标平均值之差求出)超出测深 定位点点位中误差限值，就需选用更高精度等级的差分GPS系统，如果差分GPS外符合比较 的定位观测中误差(通过观测坐标与已知坐标之差求出)超出测深定位点点位中误差限值，通 过减小坐标转换误差使定位观测中误差满足测深定位点点位中误差限值要求。