北京地铁复——八线防水技术综述研究.pdfVIP

北京地铁复— 八线防水技术综述 北京城建设计研究院 单兆铁 1.概述 1.1工程概况: 北京地铁复一八线〕_程，是北京地铁一号线的中段.A起复兴门站，与地铁一期工 程相接，东至八王坟站，与预留的八王坟— 通县线相接。全长 127公里，共设车站 11个，其中新建地下站8个，地下改造站1个，地面站2个，区间11个，车辆段 1 个，车站设置和施工方法如 ‘: 复一八线始于工986自8月一 198了年 12月修建的复兴{1站折返线工程0 1 992年 10月复兴门一西单站建成运营。口前，西单站以东仍在施Z_中。 复一八线处于东长安街一线，地质情况较差。处在永定河冲洪积扇脊部地带，为第 四纪地层，围岩 自稳性差。极易坍塌变形.第四纪地层中蕴藏着上层滞水 潜水和承压 水三层地F水，区间隧道和车站都要遇到这些水层，且大部分隧道和车站置于潜水及承 压水中 不仅需解决好施J_时的治水问题.给施 !增加了困难，还增加了水久防水的难 度。为此，北京地铁总公司专门组织建立 了复 八线 I.程防水领导小组 由市政府地铁 专业顾问，监理公司、设计院和施工单位防水专家组成。凡原则问题、重大技术问题， 关键部位的细部构造等，都要进行充分讨论、研究，最后方案报防水领导小组批准。由 于设计、施工_等有关方面的高度重视，使复一八线防水 1程取得了成功 2设计原则 被水包围的岩土之中，将受到地下水的有害作用.并受N地面水的影响， 地铁工程产 地下水就会渗入，乃至危害建筑物的使用寿命。因此在修建 如果没有可靠的防水措施 工程的水文地质状况、地形条件、施工方法、结构构造形 地铁工程时，防水原则应根据 式、防水标准和使用要求，技术经济指标等综合考虑确定。在吸取修建地 卜1.程的新鲜 经验，防水原则应是 “以防为主、多道防线、刚柔结合、综合治理”.它 的核心是:“结 构自防水为本，附加防水为标” 如何固本.最主要的是抗裂、密实、硷致密不裂或把 裂纹控制在一定范围内，破则不渗。欲达此目的，需要设训、施工、质控密切配合，精 心施工，加强管理，加强质控，严把防水丁_程质量关， 附加防水层是指在结构外表面粘贴卷材、涂刷渗透型防水剂 (如XYPEX、M 1 500)，涂膜或抹聚合物防水砂浆等辅助的治标措施。它泡拈材料防水、接缝密封防 水和构造防水的结合。以加强薄弱环节，刚柔结合、优势互补、达到标本兼治的目的。 不同施工方法的防水设计与施工 1明挖顺作法 :Lic511#tR3LHi一 C rt 4mm IYS BS Nit71Ar-rCFfl :M V JJ. 一F,-Z,1.2mm 177 1r 像胶片防水卷材;边墙:由于顶板、中楼板、底板伸出钢筋或接驳器园钢与连续墙钢筋 相连，无法铺设卷材防水层，仅在连续墙 匕凿毛抹防水砂浆或聚合物防水砂浆。 2 2盖挖逆作法 盖挖法是在城市交通繁忙的街道F修建地铁车站的一种施工方法。它的边墙形式有 两种 一种是地下连续墙既是结构的水久性承重墙，又兼防水、基坑支护的多重作用的 侧墙:另一种是地 厂连续墙或桩墙挡十加内+、l结构复台组成水久件承里侧墙，前者边 ; 无内衬，后者地下连续1l,c或桩1v,1与内衬分离，仪项板支示在连续墙 (或桩墙)仁 见〔 车站防水概貌示意图)，另 一种是墙板均连接。无论上述那种形式的结构，防水层的没 训、施工均是一个关键环节 项板与机墙相连的防水层设置与施工工艺 2 2 11站顶板防水 该站采用由护壁边墙和中桩支撑车姑顶板 (见车站防水概貌示意图)，因此.顶板 的防水层有一个从项板t3t0tlifP9表面，然后通过扭顶进入护壁与一_衬结构fill之间的转 换，即由柔转向刚，再由刚转向柔。其做法为顶板上方及侧而川双层各3mm 厚的SB S改性沥青卷材 桩项部分纵向浇筑一层80mm 厚BR型防水细不;砖 在其 1_面抹- 层 1Omm 厚VAE聚合物防水砂浆，其要点是:顶板防水层SBS改性沥青卷材通过 聚合物防水砂浆过渡到边墙SBS改性沥青卷材防水层 (刚柔结合过渡法)，再由SB S过渡到ECB.又经ECB过渡到EVA而形成连续整休的防水层