外文翻译--应用于轴承和密封件的低摩擦弹性体的发展.doc

应用于轴承和密封件的低摩擦弹性体的发该方案的目标是发展润滑剂填充丁腈橡胶，以获得低摩擦和潜在的低磨损海水润滑的滑动应用（如轴承和唇密封）加入固体或液体由于专，的数据公布，但是，根据已经出版和在润滑领域专家讨论，认为没有系统的研究所选择的弹性基体丁二烯丙烯腈共聚物（每MIL-B-17901，第1类）。采取了两种润滑的方案。首先，在复合弹性体中加入了不兼容的润滑油，使它们相互混合。随着时间的推移，这些油迁移到表面，逐渐的产生了一个润滑油膜。另一种方案是，在复合弹性体过程中添加固体润滑颗粒。随着弹性体的磨损，它会暴露出新鲜的固体润滑颗粒。?静态浸水测试的目的是确定该标本的几何稳定性和弹性体与工作液在0℃，22℃，66℃（人工海水）的相容性。进一步在人工海水中做试样进一步摩擦磨损测试。充满润滑剂的弹性体的动力学摩擦系数（0.015--0.06）低于未加润滑剂的摩擦系数（0.07-0.09）。所有试样的磨损率在实验误差范围内都是相同的，这表明磨损率没有起决定性的作用。 引言 弹性体常用于船用螺旋桨的梯级式船尾管轴承的轴结构中。弹性体之所以被选用是因为它在失衡条件下有着良好抗磨粒磨损性能，在海水中的低磨损性能，分配负载的韧性，从而具有预防卡死，成本低，重量轻，易于成形的特点。由于具有良好的弹性，弹性体也可用于唇式密封（各类船舶）和O形圈。由于这些优势，丁二烯丙烯腈共聚物（丁腈橡胶）是许多常用的弹性体。由于其广泛的使用，已进行了大量的摩擦学状态的弹性体研究，例如，Schallamach（1）和Bartenev和Lavrentijev（2），他们在这个方面做过这个研究 。声音振动或“轴承尖叫”有时起源于水润滑轴承在船用螺旋桨轴低速运转[Padden（3）]的情况。Bhushan（4）发现，产生这种不良的噪音是由产生塑性变形的轴与橡胶表面的接触摩擦引起的。预计可能会在一个粘滑现象，现象的激烈和倾向程度与橡胶表面的摩擦系数的作用有关。橡胶表面的摩擦系数越低，就很难或不可能产生尖叫。因此，保留当前材料的低磨损特性的复合橡胶化合物发展的同时，采用产生低摩擦的表面的低摩擦材料，将有助于消除尖叫。 据预测，低摩擦弹性体的发展也将适用于密封件。布林克（5）和其他人证明密封件的最终寿命是由密封/轴接触面抵抗摩擦热和磨损率的能力决定的。减少摩擦抗磨损这个问题的可替代办法是： 1.选择一个新的弹性体。 2.?在成型时修改加入可取成分的弹性;例如，固体润滑颗粒，油迁移等。 3.?修改接触面，例如，改善完成后，评价陶瓷涂层，多孔镀铬或融合聚四氟乙烯薄薄的一层。 4.?更改设计，以减少热量积聚和磨损。 一个由Bhushan和Winn（6）最近完成的关于船用螺旋桨轴唇密封弹性体的选择上的项目，表示在市场没有比丁腈橡胶的表现好的能力的弹性体，因此，获得具有低摩擦和磨损弹性体材料的其他方式有待探索。一个推荐的方法是，在滑动磨损时，弹性体的成型过程中添加的润滑剂填充物，以减少摩擦和接触面温度，因此，改进的材料，应该也有利于提高密封件其他类型的性能，例如，偏心密封性能。 在这里的工作报告，制定了一些润滑剂填料的橡胶样品，在浸没试验测试，以确保不存在机械性能的退化，并在摩擦测试，以确定是否摩擦减少。这里是报告的研究结果。 ? 润滑剂填充配方的选择 对公布的数据进行搜索，以确定工艺水平。很多工业成型和复合成型都接触到一些工业模塑和复合材料，基于这些发现，并根据以往的经验，被选定的配方，并几家供应商的合并，有利于建立良好充满润滑弹性体的工业知识。 以前的研究 只有少量的工作报告上在复合弹性体有添加固体和/或液体润滑剂，而且由于工作的专有性，已被业界公布的数据没有太多是可用的。Ksieski（7）表示，加入石墨，molydisulfide，或弹性体可以显然的降低弹性体的干摩擦，但没有给出详细的百分之几的添加剂和能减少百分比的摩擦。Zaprivoda等（8）提出申请有关减摩涂层密封面的工作方法。耐磨聚四氟乙烯涂层是在一个多孔膜的形式，并形成密封要素，基涂层的附着是由橡胶大规模流入薄膜毛孔完成的过程中压到橡胶基地及随后的硫化。 弹性体填料的另一个工作组是Theberge等（9）报道：他们在热塑性弹性体增加了玻璃纤维，如聚氨酯和烯烃为基础的橡胶以提高橡胶密封件抗变形能力。这些纤维可以被润滑纤维替换，提高密封件的润滑。 Nersasian（10）在复合弹性体添加润滑油添加剂以形成一个优良的耐热，许多汽车应用所需的流体阻力小，密封性组合的条件。样品通过在高温下的加速老化测试。一个广泛的计算机搜索已进行，但没有发现其他参考资料。一些活跃，在弹性体领域的知识的人进行了接触交流（11）但（14）他们没有交流正在进行的方案。他们认为，全面的研究，探索和开发适合于固体和/或液体润滑剂填充弹性体具有开拓和独