拆开发动机解决问题.docVIP

发动机对于一辆车，就像心肺对于人， 下面用图解说发动机里面的状况，解说为什么，发动机会抖动、发动困难、异响、突然熄火、踩油门发动机响应慢、排气有异味、冒蓝烟、烧机油等。 发动机的工作原理 我们在初中时就学到4冲程内燃机的工作过程，是1. 吸气（吸入空气和燃油的混合物）2. 气缸压缩 3. （点火）燃烧 做功 4. 排气。 ———————————————————————————————————————————————————————————————————————— 下图为 在发动机仓内的 V6 发动机 气门室垫和机油加注口密封垫老化渗漏造成的机油蒸汽形成的油渍 点火线圈拆掉后的样子。 这个是 火花塞 上图为节气门。 它的旋转开合，控制进气量，车载电脑根据进气量改变喷油量。 下图为进气歧管积碳后的样子 下图为进气歧管积碳后的样子 下图为进气歧管积碳后的样子 上图为进气歧管 下面是 缸头， 进气排气的地方，土黄色的一对对的是 排气 气门杆底部， 颜色深的 三个一组的是进气 气门杆底部 上图为气门杆底部，上面三个小的是进气门，下面两个大的是废气排气气门。 上图为近视图，中间那个是不是可怜的 火花塞 啊？？？ 其实 我不标示，你也会看的。 气门室 上图为 活塞 和 缸体。。 缸头 缸体 放 活塞环的地方 清理前后的样子 从气缸看 曲轴 凸轮轴 上图红色圈里面的凸轮轴是控制气门杆的，突起的地方旋转到下方时，会顶住气门杆尾部，把进\排气门打开，进行进\排气，突起旋转到最上方时，气门杆在弹簧的压力下 关闭进\排气门。 火花塞点火， 气门杆密闭气缸， 气缸活塞运动压缩空气。喷油嘴喷油，为缸内直喷发动机示意图： 普通 多点燃油喷射 发动机 示意图 从下图可以看到，气缸进气时，气门杆打开，喷油嘴同时喷油，空气和燃油进行混合， 进气 歧管，容易积碳，（发动机工作时温度很高，进气歧管内温度也高，发动机工作时汽油蒸发快，发动机停转时，喷油嘴喷出的汽油就留在了进气歧管里， 汽油中的胶质等杂质会黏在喷油嘴，进气歧管 内壁上。）后文 有详细的积碳原因和积碳后的进气歧管的图。 . ———————————————————————————————————————————————————————————————————— 积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质 引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，（造成发动困难，熄火）被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。 积碳后的气门杆 大的土黄色的是排气 气门杆，小的黑色的是进气气门杆 下图为气门顶。。 下图为 气门弹簧和 气门 锁片 ———————————————————————————————————————————————— 感谢 以下 老大的 发帖，，好多图都是转的他的 ———————————————————————————————————————— 下图在取排气门 这是专用工具抓住气门油封的样子，只有这样才能把油封从缸盖里提出来 这是专用工具释放开吐掉油封的样子，是不是很科学呢。 ———————————————————————————————————————————————————————— 积碳会引起，1. 机油消耗大，千公里消耗半升机油 2. 怠速不稳，瞬时油耗高 3. 尾气味大 积碳的危害 　　1、积碳会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低； 　　2、活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命； 　　3、气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象； 　　4、气门导管和气门杆部积碳，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死； 　　5、活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙； 　　6、造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸；喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火； 　　7、预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启