对JK00430型机车走行部车载监测装置报警分析处理办法及技术改进的探讨.docxVIP

对JK00430型机车走行部车载监测装置报警分析处理办法及技术改进的探讨　　(呼和浩特铁路局包头西机务段，内蒙古包头014010)　　摘要：针对JK00430型机车走行部车载监测装置在现场运用中发现的问题，对该装置报警条件进行了技术改进，同时制定了相应的报警分析处理办法。　　关键词：走行部；JK00430监测装置；报警分析；技术改进　　中图分类号：TP39文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)12—0055—02　　JK00430型机车走行部车载监测装置是由XX铁路局和唐智公司，根据铁路机车走行部的轮对轴承、电机轴承、抱轴承、轮对踏面和传动齿轮在线安全监测的需要，联合研制的机车车载安全监测装置，以下简称JK00430监测装置。JK00430监测装置安装在机车轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴承(或轮对空心轴轴承)等部位，用于对这些部位的温度、故障冲击，以及传动齿轮、踏面故障冲击进行检测、记录、报警。该装置兼容并完善了原轴温报警器的轴温监测和报警功能，新增加了“基于共振解调的设备故障诊断技术”，能够在机车运行中自动监测走行部各部位温度或振动冲击变化，当温度或冲击达到设定报警值或超过设定上升值时，即时发出声光报警。该装置不论从监测范围和功能上，都比原来的轴温报警器有了较大幅度的提升。1问题的提出　　包头西机务段自XX年1月在DF8B型5004机车首次安装JK00430监测装置起，陆续在DF8B型、DF4B型、DF4C型、DF4D型4种机车上加装了JK00430监测装置，一共安装了241台，使用3年多以来，在有效监测机车走行部状态，保证机车质量，从而保障运输生产安全方面取得了显著成效，积累了比较丰富的故障处理经验，同时在此过程中也不可避免地出现了一些问题。　　1.1监测装置报警条件设置中未考虑到包头西机务段具体情况　　轴温检测设备检测的是轴承摩擦产生的机械温升，而在实际工作中，各轴承温度不仅包括了摩擦产生的机械温升，还包括了附近工作部件的工作热源(如齿轮箱的热辐射)，以及电机通风等电气热源，后两者是构成电机大端轴承绝对温度的重要因素。包头西机务段机车具体牵引区段比较复杂，牵引区段内长大坡道较多，机车在上坡时长时间满负荷重载运行，在下坡时长时间使用电阻制动，电机长时间满负荷使用，电机通风口吹出的热风使得电机大端轴承绝对温度迅速上升，进而超过温升设定值产生温升报警。机车经过长大坡道后电机大端轴承温度回落正常，回段后进行顶轮检测显示正常。由此可以看出，此种情况报警为外界因素引起，并非轴承真正报警。JK00430监测装置报警条件设置中未考虑到包头西机务段具体情况，导致报警频繁，顶轮数量增加，额外增加大量人力、物力的付出。　　1.2初期没有具体配套的报警分析处理办法　　在机车安装JK00430监测装置初期，由于对这套装置不太熟悉，加上厂家提供的报警处理建议比较笼统，致使包头西机务段在报警分析处理方面相对欠缺。对于轴承温升报警、绝对温度报警，轮对踏面报警，机车齿轮冲击报警没有具体的报警分析处理办法。大量人力、物力的投入，工作者的劳动量增加，这给包头西机务段的机车检修工作带来许多不便，同时还影响了包头西机务段机车的周转率。2解决办法　　2.1对JK00430监测装置报警条件进行技术改进　　针对JK00430监测装置报警条件设置中未考虑到包头西机务段具体情况，导致报警频繁，顶轮数量增加，额外增加大量人力、物力的付出这个问题，包头西机务段反馈厂家，使其根据包头西机务段提出的具体条件对系统报警程序及地面数据分析管理软件进行了技术改进。以下是具体技术改进方案：2.1.1轴箱报警条件技术改进要求　　①某轴位温升≥55K，同时该轴位温度与它的同位温度(不包括自己及已报警位)平均值的差＞5℃才报警，其中：11、21、31、46、56、66(DF4D为11、21、31、45、55、65)同位；16、26、36、41、51、61(DF4D为15、25、35、41、51、61)同位。②绝对温度＞90℃超温报警。2.1.2牵引电机报警条件技术改进要求　　①某轴位温升≥55K，同时该轴位温度与它的同位温度(不包括自己及已报警位)平均值的差12℃才报警，其中：　　12、22、32同位；15、25、35(DF4D为14、24、34)同位；42、52、62同位；45、55、65(DF4D为44、54、64)同位。　　②风机1、风机2的温度＜0℃，按0℃计。③绝对温度＞90℃超温报警。　　④风机1、风机2的温度高于55℃时进行风温度报警，提醒乘务员检查百叶窗是否开启、通道门是否关闭，以及通风机是否工作正常。　　2.1.3在地面数据分析管理软件中增设轴箱、电机温升预报警条件，并能自动检索①轴箱预报警技术改进要求。　　某轴位温