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对内蒙古草原地区铁路设计的思考 (XX交通大学，XX100044) 　　摘要：文章总结了在内蒙古草原地区设计铁路的经验与体会，指出：对于在草原地区即将开展的铁路新项目的设计是很有意义的，对于铁路穿越的草原地区，设计时应准确分析该地区地形及地质特点，结合以往设计的成功经验，有针对性地采取处理措施，才能保证铁路的稳定及运营安全。 关键词：草原地区；铁路设计；内蒙古 　　中图分类号：U212.3(226)文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)17—0099—02 　　目前，随着国家应对国际经济危机采取的4万亿拉动内需战略的实施，铁路迎来了新一轮建设高潮，内蒙古作为国家重要的能源基地，新建铁路的规模不断加大，大部分新建铁路项目主要集中在锡林郭勒盟及鄂尔多斯等煤炭资源富集的草原地区，因此，总结在内蒙古草原地区设计铁路时的经验与体会，对于在草原地区即将开展的新的铁路项目设计是很有意义的。 1内蒙古草原地区特点 　　内蒙古草原地区大部分为平原及低山丘陵地区，气候属中温带亚干旱大陆季风气候区，属于干旱半荒漠地区。气候干燥，降雨量小，温差较大。主要特点是：春旱、夏凉、秋雹、冬冷，四季分明。土壤冻结时间为10月至次年5月。降水分布不均，5~9月为雨季，10月至次年5月多降雪；草原地区主要包括草甸草原、典型草原、半荒漠草原、沙地草原及沙漠。锡林浩特至桑根达来铁路(以下简称锡桑线)位于内蒙古自治区锡林郭勒盟境内，起自锡林浩特市，穿越锡盟的锡林浩特市、阿巴嘎旗和正蓝旗，终至集通线桑根达来站，正线全长153.429km。 　　该线经过地区位于内蒙古高原大兴安岭西延的低山丘陵区和浑善达克沙漠区，绝对高程1000～1400m,相对高程50～100m,部分地段起伏很大。本线跨越了锡林郭勒河和灰腾河。锡林浩特至灰腾河为低山丘陵区，地形起伏较大；灰腾河至桑根达来为沙漠区，地形开阔，呈波状起伏，以固定沙地、固定及半固定沙丘为主。沿线气候夏季酷热，冬季严寒，自然条件较为恶劣。 2草原地区铁路设计过程中常遇到的问题 　　①草原地区虽然地形平缓，但地质条件较为复杂，线路经常穿越泥泞、沼泽以及软土路基地区，需对路基进行特殊设计。锡桑线沿线泥泞、沼泽以及软土路基分布较广，需对路基进行特殊设计；②草原地区冬季易发生雪害，降雪伴随着大风容易积累在山口及低路堑处，极易造成雪埋；③草原地区由于过度放牧，造成草场退化，风化加剧，风沙现象较为严重，且许多地区形成了流动沙丘，因此，该地区线路经常穿过许多风沙路基，做好风沙路基防护及处理是铁路设计的重点及难点；④草原地区生态环境较为脆弱，水土流失较为严重，要防止破坏并同时改善该地区本已脆弱的生态环境、防止水土流失成为设计中的一大难题。 　　3草原地区铁路设计对于重点、难点应采取的措施 　　针对上述重点及难点，设计中应采取以下处理方式： 3.1风沙地区路基设计 　　风沙路堤填料为细砂，路堑开挖地层为细砂。路基面宽度采用7.0m；路基两侧各设宽度为2.0m的平台。路基边坡坡度，当Ｈ≤6m时，为1∶1.75；当H6m时，为1∶2。边坡均一坡到顶。路基不考虑排水。路堤本体以草皮防护为主辅以其他植物防护方式；路堑边坡不考虑防护。线路两侧设植物防护林带。线路主导风侧设防护林带，防护林带宽度为100m(包括路基本体的宽度);线路下风侧设防护林带，防护林带宽度为57m(包括路基本体的宽度)。线路两侧路基本体外侧至用地界间各设两道网围栏进行封闭。 3.2雪害地区路基设计 　　雪害地区路基按需要设路基侧沟和平台线路两侧设植物防护林带。线路主导风侧设宽度为100m的防护林带(包括路基本体的宽度)；线路下风侧设一道45m(包括路基本体的宽度)宽防护林带。线路两侧防护林带外侧至用地界间各设一道网围栏，局部积雪地段设置挡雪墙。 3.3泥泞、沼泽地段路基设计 　　沿线河流多属平原型河流，河床沟槽不明显，水流平缓，设计流速一般1.0m时采用抛填片石挤压淤泥的方法。并根据水深情况于路堤边坡防护高程处设护道。 3.4软土路基设计 　　对于软土路基，地基土承载力不能满足要求，设计采用换填渗水土的方法，以提高地基的承载力。确保路基基床的稳定。 　　通过对上述特殊路基的设计，良好地解决了锡桑线特殊路基对线路带来的危害，锡桑线通车以来上述路基段状况良好，经受住了各种恶劣环境和列车运行的考验。 3.5生态环境保护方面 　　3.5.1设计时在沙漠地段尽量以低填浅挖或多填少挖形式通过，避免大范围的破坏地面植被；土石方调配选择在路基下风侧适当距离外取土，路基本体防护以卵石包坡防护为主，辅以其他植物防护方式，线路两侧设防护林带，线路两侧路基本体外侧至用地界各设两道围栏以对该范围进行封育。沿河冲刷防护工程，基础砌筑完毕后，基坑应及时回填平