冲击、振动和压缩.docVIP

第十二课 冲击、振动和压缩 冲击 “Shock” 一词即为“冲击”的意思，表现为速度突然或大幅度的改变。例如，一个跌落的物体在其下落过程中得到速度，当它接触地面的时候速度快速消失。 在流通环境中很多场合都会遇到冲击： ● 人工处理环节有意或无意的跌落 ● 由斜道、传送装置和其它机械装置的滑落 ● 托盘装载货物的下落 ● 传送带的突然制动 ● 当交通工具撞击路面坑洼、路沿或铁轨时引发的冲击 ● 当包装件滚动或翻转时引发的冲击 ● 火车转轨所引发的冲击 图 12.1美国邮政管理局翌日空运投递跌落高度和累积百分比 跌落引起的冲击。不管是由于什么原因引起的自由跌落冲击，效果都是一样的，都可视为人工跌落。通过测控包装件或直接采用目视监测器已进行了数千次的跌落详细观察，其目的就是为了确定一个典型的适应一系列运输环境的人工处理模式。有一个例子，如图12.1所示。此研究和其它相关研究显示了包装运输的基本预测。一个接一个的研究表明，具体细节随大量实际情形中所遭受的跌落及其高度的不同稍有变化。这也就反映了实际流通环境中处理模式和实际操作的不同。 许多这样的研究组合起来得到标准化跌落概率曲线，如图12.2。该图图示了人工装卸的另一种可预测的特征：包装件越轻，可能的跌落高度越高。简单来看，这跟人的操作规律相一致：越轻的包装件更容易成组运送，越容易被投掷。重型包装件不可能被远距离投掷，更要仔细处理以防人为损伤。 图12.2或类似关系曲线图可用来确定为给定包装件进行设计时所经受的可能跌落高度。这些图也是运前检验法的基础，并且为防护包装系统开发提供信息。 图12.2 标准化跌落概率曲线，曲线变平点意味着机械操作开始占据主导 从这些研究可以得到如下基本经验： ● 一个包装件从大于1m(40英寸)的高度跌落的可能性微乎其微 ● 高度越低包装件跌落次数会越多，高度高时包装件跌落不会超过一次 ● 相比单个包装来说，滑动装运、裹包或单元组合装载会遭受更少的跌落 ● 小包装件没有确定的跌落方向，而大的包装件大致有一半跌落发生在底面 ● 越重的包装件，其跌落高度也越低 ● 尺寸越大的包装件，其跌落高度也越低 ● 通过把手可降低容器距离地面的高度进而降低跌落高度 ● 警示标签(脆弱、此面向上、小心操作)产生的效果甚微，它不能代替良好的包装搬运操作 ● 地址标签趋向于依照跌落方位朝上贴标签，而不管其它说明怎样 跌落和冲击导致的结果通常分为两类： ● 跌落导致的破损会降低包装件的防护和容装性 ● 产品的损害，典型的有弯曲、扭曲或最终的破损 边或角跌落通常对包装容器产生最大的破坏。作用在一个面上的面跌落对内装物会产生最大的破坏。冲击常常会损坏内装物反而不会影响包装容器。通常这建议我们要加强缓冲防护而不是提高外包装容器的强度。 图12.3 火车轨道连接速度分布 铁路运输中的冲击。一个特殊的冲击条件就是铁路车的连接。通过使移动的单个车厢相对于另一个或其它车厢存有一定的加速度，而将所有的车厢串联在一起。平均调车速度是每小时8.4公里。这是平均速度，很多冲击速度会更大（图12.3）。 运输经验得知，火车运输要比卡车运输破坏性更大。火车运输的高破损率可能不全归结于实际冲击，同时也与载荷传递和动态压缩影响有关。良好的装载、支撑和紧固(填充物)等操作会充分减少铁路运输带来的损害。平板拖车(TOFC)运输要比常用的厢式火车运输要轻缓，因为平板拖车不是通过调车方式组合在一起的，而是将所有车厢组合形成火车后再装载。 其它冲击条件。冲击也可能发生在颠簸或撞击中，典型的如机械搬运或运输。通常人工搬运和自由跌落所带来的冲击程度是不一样。通常能够承受人工搬运冲击的包装件将能承受机械搬运冲击。 “重复性冲击”是指，当包装件不固定运输时所承受的低频跳跃或嘎嘎碰撞。这种“松散装载”条件下的冲击输入值低，不会导致典型的冲击破损。然而，会反生磨损。还有，如果产品在输入频率下发生共振，也会发展产生各种形式的机械破损。然而这更确切地被称之为振动引发的破损。 小包装运输环境（邮包和快件）是一种特殊环境。包装件几乎都在20千克以下，没有成组，经历着大量的人工搬运，产生非一般地大量的冲击。这可能是使用者和搬运人员最不喜欢的情形。高度自动传送设备和分拣系统的使用使得情形更加复杂。 冲击易损性的定量化 缓冲包装设计的必要条件是，要知道产品易碎或强硬的程度。一个合理经济的缓冲系统是一个基于产品的定量化抗冲击能力的工程结构。 冲击脆值定量化的一种方法是，测量破损开始发生时的产品跌落高度。然而用冲击高度来定量的冲击脆值只有在产品毫无防护的情形下才可靠。这对于那些在使用中会发生跌落的产品来说是有益的，如手机、电子消费品和笔记本。 对于缓冲包装的产品来说，包装工程师使用“临