高等级公路系杆拱桥梁施工组织设计方案.doc

目　　录 表1，施工组织设计的文字说明 第1章. 编制说明 第2章. 工程概况、工程难点、重点分析及其应对措施。 第3章. 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。 第4章. 施工组织机构及现场管理 第5章. 施工顺序、流向及施工技术方案 第6章. 施工进度计划及工期保证措施 第7章. 工程质量保证体系及保证措施 第8章. 安全保证体系及安全保证措施 第9章. 文明施工及环境保护措施 第10章. 夏雨季施工保证措施 第11章. 滁河大桥便桥选择方案及报价 表2，分项工程进度率计划(斜率图) 表3，工程管理曲线 表4，施工总平面布置 表5，主要分项工程施工工艺框图 表6，分项工程生产率和施工周期表 表7，施工总体计划表 南京江北沿江(六合段)高等级公路 桥梁工程B1标合同段 施 工 组 织 设 计 二00四年四月 表1，施工组织设计的文字说明 第一章、编制说明 一、本施工组织设计以我公司现有闲置的施工机械设备、施工技术力量和桥梁施工经验为基点，以总工期12个月作为进度控制目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置及施工进度计划。 二、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： (1)、公路桥梁施工技术规范（JTJ041-2000） (2)、公路施工手册《桥梁》 (3)、招标图纸 (4)、招标文件及技术规范有关规定 (5)、我公司的现场踏勘、调查资料 第二章工程概况、工程难点、重点分析及其应对措施 一、工程概况及特点 (一) 工程概况 南京江北沿江(六合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。 B1标合同段滁河大桥中心桩号为K18+787.0，跨径组合为10*30m+70m+10*30m，桥面净宽：引桥为0.5m（栏杆）+11.25m(行车道)+2m（分隔带）+11.25m(行车道) +0.5m（栏杆），总宽25.5m;中孔为1.0m(拱肋)+1.5m(人行道)+0.5m（栏杆）+11.25m(行车道)+ 0.5m（栏杆）+2m（拱肋）+ 0.5m（栏杆）+11.25m(行车道) +0.5m（栏杆）+1.5m(人行道)+ 1.0m(拱肋)，总宽31.5m。主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。 设计荷载：汽车- 超20、挂车120。主要工程量：桩基（直径1.5m）32根、桩基（直径1.2m）24根，桩基（直径1.6m）72根，预应力砼组合箱梁为160片，主桥上部系梁4根、端横梁4根、内横梁22根、风撑6道、吊杆44道、拱肋4道。预期开工日期为2004年5月1日，预期完工日期为2005年5月1日。工程质量目标优良。 (二) 工程水文与气象 1、水文：该标段水系比较发达，河流、沟槽、渠道分布较广。 2、气象：南京市多年平均气温15.4℃，极端器低气温为-14.0℃，极端最高气温43.0℃，多年平均降水量1031mm，自北向南递增，全年降水日数110-130天。汛期在5-9月，平均降水量为652.0毫米，占年平均降水量的63%。最大月降水量在6月或7月。多年平均蒸发量在1000毫米左右，由北向南递增，6~9月总蒸发量占年蒸发量的一半左右。全年无霜期225~242天，平均出现的时间为3月28日~11月7日。 (三) 交通、动力、通讯及其他条件 总体上工程所在区内交通条件比较理想，县乡公路网比较发达，公路里程较长，基本上可以保证运输畅通，局部路段可修建便道或修整地方道路以便工程运输。电力、通讯供应较为方便。 二、工程施工难点、重点分析及其应对措施 工程施工的难点、重点： 本合同段为长江冲积区，地层以砂土层(或砂夹卵)为主，地表亚粘土较薄,为不良地质,钻孔护壁泥浆不能采用原浆护壁。 梁板预制在夏季施工，砼强度要求高、养护要求高。 拱肋为钢筋混凝土，自重较大，水上安装作业要求高。一道拱肋重约420吨，拟分5段安装每段重84吨，拟采用2艏80吨浮吊船抬吊。 桩基施工时选用优质回旋钻机，配备备用钻具。抓紧晴好天气，选择低温时间，进行梁板砼的浇筑，并加强保养。加强与其他兄弟施工单位协调工作，保证文明施工，搞好村民关系。并在交通路口设置路标、标记牌，在必要时疏导现有交通。总之，我公司针对以上工程的难点、重点，结合各分项工程的特点，将精心组织，规范施工，科学管理，统筹安排，加强质量、进度控制，同时抓好安全管理工作，严格按规范要求施工，加大安全管理力度，以确保安全、高速