《发动机电控技术》实验指导书—本科2009—定精选.docVIP

《发动机电控技术》实验指导书 专业名称：热能与动力工程 实验一 桑塔纳电喷发动机的认识（2学时） 课程名称：发动机电控技术 实验时数：2学时 实验性质：综合性 一、实验目的 1. 认识发动机的电控系统的组成； 2. 掌握电控发动机的工作原理； 3. 了解电控发动机专用解码仪的结构 4. 掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法 5. 掌握电控发动机的诊断方法 二、实验设备及仪器 1、设备与器材的准备 (1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套 (2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板 (3) 解码仪一套（元征 X-431 、车博仕或金德 K-81 ）数字万用表一个 (4) 常用工具一套 2、设备与器材的使用 1) 万用表的使用 万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。 测量方法如下： (1) 测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。 (2) 针对不同的测量目的，选择测量挡位。 (3) 读数。 使用注意事项： (1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。 （2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0.2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。 （3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。例如，DT-830型 数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。 （4）测量电容时，一定要先将被测电容器两引线短路以充分放电，否则电容器内储存的电荷会击穿表内CMOS双时基集成电路。此外，每改变一次电容测量量程，都要用“零位调整钮”重新调零，但较好的数字式万用表则会自动调零。 （5）若使用的数字式万用表无电容档或电容档损坏，可用电阻档粗略检测电容的好坏，用红表笔接电容器正极，黑表笔接电容器负极，万用表的基准电源将通过基准电阻对电容器充电，正常时万用表显示的充电电压将从一低值开始逐渐升高，直至显示溢出。如果充电开始即显示溢出“1”，说明电容器开路；如果始终显示为固定阻值或“000”，说明电容器漏电或短路。 （6 )使用“二极管、蜂鸣”档测二极管时，数字式万用表显示的是所测二极管的压降（单位为毫伏）。正常情况下，正向测量时压降显示为“400～700”，反向测量时为溢出“1”。若正反测量均显示“000”，说明二极管短路；正向测量显示溢出“1”，说明二极管开路。 （7）当万用表出现显示不准或显示值跳变异常情况时，可先检查表内9伏电池是否失效，若电池良好，则表内电路有故障。 举例：判断下面的电路是否开路。如图所示。可以使用电压表、试灯、万用表的欧姆挡或借助搭铁先来检查电路有无开路。检查电路的开路部位通常从容易触及到的地方开始。先确定回路上的电器部件，依照电路的流经方向，逐点测量电阻。， 2）．时代超人发动机工作原理 　　AJR 型发动机 主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分。 　　进气系统一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。 　　燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成，向气缸提供燃烧所需要的燃油。 　　电控汽油喷射系统由传感器、 ECU 和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 　　ECU 根据空气流量计（ L ）型和进气歧管压力传感器（ D ）型检测出每个单位时间内吸入的空气量，再根据转速传感器信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。 　　3）．丰田佳美 3VZ-FE 发动机采用的是叶片式空气流量计测量空气的量，使用怠速步进电机控制怠速，左右各有一个不带加热电阻的氧传感器，点火系统采用有分电器的计算机点火。 4）．解码器的工作原理 　　V ． A ． G1551/1552 是大众公司专用的解码仪，其由解码仪主体，测试总线，