构筑鸟害预警防治系统的探讨.pdf 5页

!"#$%& ’"(" )$’$(% 构筑鸟害预警防治系统的探讨 !"#$%&’()%* )*(% +%*,(&-.()*/ 0$1&()*/2 3&141*()%*2 ’*5 +-&1 67,(18 9%& :)&5 31,( 民航深圳航务管理站 张振明 赵蜀平 梁四广 韦智明 一、前言 滞留机场。 动机出现后，飞机的速度大大提高， 鸟击(Birdstrike)是世界航空 2000年，西南航空公司一架 当速度超过 160km/h时，鸟类就来 运输业的三大灾害之一。随着起飞 B757在尼泊尔加德满都与鹰相撞， 不及避让；装有高函道比发动机的 和落地架次的日益增加，军用和民 将发动机打坏，驾驭员紧急处置，7 飞机使自身迎面面积增大，极大的 航飞机的飞行速度越来越快，使得 个轮胎爆裂，幸未造成人员伤亡。 空气吸力进入发动机入口，从而增 中低空和地面的鸟机相撞事件越来 美国防治鸟击委员会提供的一 加了鸟击发动机的可能；此外，飞 越频繁地发生。鸟击会使飞机机体 组数字令人震动：在全球因鸟击造 机体积增加、噪音降低，也加大了 和引擎严重损坏，导致鸟类死亡， 成死亡的人数超过 400人 ；在 鸟撞飞机发生的频率。 严重危害旅客和机组的生命安全。 1990～1999年,美国民航每年因鸟击 国际民航组织(ICAO)的统计表 首次有记录的鸟击飞行事故发 造成的直接经济损失达3亿9千万 明，飞机鸟害75%发生在距地面200 生在 1912年4月3日，美国加洲长 美元；2000年，美国民航收到5800 英尺以下范围，90%发生在 1000英 滩上空，一架莱特EX型飞机遭海鸥 起鸟击事故报告，而大约还有80%的 尺以下，所以飞机被鸟击多发生在 撞击后坠入大海，飞行员身亡。 鸟击事件没有报告。 起飞和着陆过程中。另据GE发动机 1960年，一架涡轮螺旋桨客机 一只飞鸟为什么会产生这么大 公司统计，发动机遭鸟击，起飞占 载满乘客从美国洛杉矶机场起飞后， 的威力？为什么能把强度很高的金 40%，着陆占35%，进近占13%，爬 突然三台发动机吸进飞鸟后骤停， 属体击中撞毁？据研究证明：一只 升占10%。加拿大运输部的统计记录 飞机泊降在机场附近的水塘中。 体 重 2000克 的飞鸟撞 在 时速 也表明，飞机在起降和进近爬升过 1975年，一架DC-10飞机在美 900km/h的飞机上，瞬间产生的冲击 程中遭鸟击的比率占70%以上。全世 国肯尼迪机场起飞时，一群海鸥被 力高达4000kg，而且鸟越重，对飞 界每年均有几万架次飞机受到不同 吸入巨大的发动机里，飞机爆炸坠 机的冲击力越大。从学过的物理知 程度的鸟击，其中85%发生在飞机的 2 毁。 识k=1/2mv得知：冲击力与鸟的质 起降阶段，90%是在飞行高度为60 1989年3月11日，厦门航空公 量成正比，并与相对速度的平方成 至300m间，以上数据说明，发生鸟 司8103航班 2516号(B737)飞机在 正比。这就是说：一只仅千克重的 击飞行事件的危害主要集中在机场 厦门高峙机场降落时遭鸟击，造成 飞鸟与高速飞行的飞机相撞时产生 周围。 发动机严重损坏，不但在经济上损 的能量是非常巨大的。当然成群的 二、深圳

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