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构筑鸟害预警防治系统的探讨.pdf 5页

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构筑鸟害预警防治系统的探讨
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!"#$%& ’"(" )$’$(% 构筑鸟害预警防治系统的探讨 !"#$%&’()%* )*(% +%*,(&-.()*/ 0$1&()*/2 3&141*()%*2 ’*5 +-&1 67,(18 9%& :)&5 31,( 民航深圳航务管理站 张振明 赵蜀平 梁四广 韦智明 一、前言 滞留机场。 动机出现后,飞机的速度大大提高, 鸟击(Birdstrike)是世界航空 2000年,西南航空公司一架 当速度超过 160km/h时,鸟类就来 运输业的三大灾害之一。随着起飞 B757在尼泊尔加德满都与鹰相撞, 不及避让;装有高函道比发动机的 和落地架次的日益增加,军用和民 将发动机打坏,驾驭员紧急处置,7 飞机使自身迎面面积增大,极大的 航飞机的飞行速度越来越快,使得 个轮胎爆裂,幸未造成人员伤亡。 空气吸力进入发动机入口,从而增 中低空和地面的鸟机相撞事件越来 美国防治鸟击委员会提供的一 加了鸟击发动机的可能;此外,飞 越频繁地发生。鸟击会使飞机机体 组数字令人震动:在全球因鸟击造 机体积增加、噪音降低,也加大了 和引擎严重损坏,导致鸟类死亡, 成死亡的人数超过 400人 ;在 鸟撞飞机发生的频率。 严重危害旅客和机组的生命安全。 1990~1999年,美国民航每年因鸟击 国际民航组织(ICAO)的统计表 首次有记录的鸟击飞行事故发 造成的直接经济损失达3亿9千万 明,飞机鸟害75%发生在距地面200 生在 1912年4月3日,美国加洲长 美元;2000年,美国民航收到5800 英尺以下范围,90%发生在 1000英 滩上空,一架莱特EX型飞机遭海鸥 起鸟击事故报告,而大约还有80%的 尺以下,所以飞机被鸟击多发生在 撞击后坠入大海,飞行员身亡。 鸟击事件没有报告。 起飞和着陆过程中。另据GE发动机 1960年,一架涡轮螺旋桨客机 一只飞鸟为什么会产生这么大 公司统计,发动机遭鸟击,起飞占 载满乘客从美国洛杉矶机场起飞后, 的威力?为什么能把强度很高的金 40%,着陆占35%,进近占13%,爬 突然三台发动机吸进飞鸟后骤停, 属体击中撞毁?据研究证明:一只 升占10%。加拿大运输部的统计记录 飞机泊降在机场附近的水塘中。 体 重 2000克 的飞鸟撞 在 时速 也表明,飞机在起降和进近爬升过 1975年,一架DC-10飞机在美 900km/h的飞机上,瞬间产生的冲击 程中遭鸟击的比率占70%以上。全世 国肯尼迪机场起飞时,一群海鸥被 力高达4000kg,而且鸟越重,对飞 界每年均有几万架次飞机受到不同 吸入巨大的发动机里,飞机爆炸坠 机的冲击力越大。从学过的物理知 程度的鸟击,其中85%发生在飞机的 2 毁。 识k=1/2mv得知:冲击力与鸟的质 起降阶段,90%是在飞行高度为60 1989年3月11日,厦门航空公 量成正比,并与相对速度的平方成 至300m间,以上数据说明,发生鸟 司8103航班 2516号(B737)飞机在 正比。这就是说:一只仅千克重的 击飞行事件的危害主要集中在机场 厦门高峙机场降落时遭鸟击,造成 飞鸟与高速飞行的飞机相撞时产生 周围。 发动机严重损坏,不但在经济上损 的能量是非常巨大的。当然成群的 二、深圳

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