波形梁护栏受侧而碰撞过程中的能量转换分析.pdfVIP

第28卷第6期 西 安 工 业 大 学 学 报 Vo1．28NO．6 2008年 12月 JournalofXi’anTechnologicalUniversity Dec．2008 文章编号： 1673—9965(2008)06—585—04 波形梁护栏受侧而碰撞过程 中的能量转换分析 刘百来 ，李祝龙。，史永高 ，党胜玻。，张国杰 (1．西安工业大学 建筑工程系，西安 710032；2．中交第一公路勘察设计研究院，西安 710075 3．西安重型机械研究所 ，西安 710032；4．承德市公路丁程管理处，承德 067600) 摘 要： 波形梁护栏在受侧面碰撞时吸收碰撞能量的能力是衡量其安全性能的一项重要指 标，为减小此碰撞事故造成的灾害损失程度 ，需对波形梁护栏在受侧面碰撞时的吸能能力进行 研究分析．采用 LS—DYNA动力学分析方法，对波形梁护栏在受侧面碰撞过程 中的能量转换进 行了对比分析，得出四种工况下碰撞能量的变化 曲线，结果表 明现有波形梁护栏的吸能能力尚 有一定的提升空间，为进一步优化设计提供参考． 关键词 ： 波形梁护栏 ；侧面碰撞；有限元仿真；能量转换 中图号 ： TB115／TB124 文献标志码 ： A 波形梁护栏受侧面碰撞是一个典型的动力学 因其变形大而剧烈且应变率影响明显，采用随动塑 问题 ，在碰撞时，护栏变形较大，相互碰撞过程在很 性(PlasticHardening)模型；而对于远离碰撞区域 短时间内完成，很难用一般 的静力学方法进行分 处，因其变形相对较小且应变率影响不明显，采用 析．目前研究护拦的主要方法有：足尺模型试验、缩 各向同性线弹性 (LinearIsotropic)模型．整体模 尺模型试验、计算机仿真研究等．足尺模型试验方 型长度(沿道路前进方向)尺寸为 20m，宽度(垂直 法耗资很大，缩尺模型试验需解决动力模拟相似性 于道路前进方向)尺寸取 8m，高度为 4m，四周施 问题，而利用计算机能方便地进行多次重复仿真试 加对称约束，底面施加位移约束．模型总共划分为 验 ，可针对各种参数的变化计算出相应结果，是一 41150个单元，共有 47582个节点． 种行之有效的方法．它可以模拟不同车型、不同初 1．1 单元类型及单元算法 始条件的碰撞全过程 ，并能提供碰撞过程细节，还 计算模型采用的单元类型为 SHEIL163壳单 可节省大量经费[1-2]．文献 [3]中采用简化模型进 元和 Solid164体单元．SHELL163是 4节点显式 行了波形梁护栏受侧面碰撞的仿真模拟计算分析， 结构薄壳单元，该单元提供了 12种算法l4 ，程序 表明了应用计算机仿真研究该类问题的可行性，文 默认的是Belytschko—Tsay单元算法，它是最快速 中在简化模型l3一的基础上将各组件模型进行了细 的显式动力学壳单元 ，基于 Mindlin—Reissner假 化并采用 LS—DYNA动力学分析方法就波形梁护 设，包括了横向剪切力，但它不能精确地处理翘曲， 栏受侧面碰撞过程中的能量转换进一步分析研究． 不能在粗网格模型中使用．Solid164单元是 8节 点三维实体单元，该单元在默认情况下采用单点积 1 有限元模型 ． 分算法 (Const．Stress)，若选用全积分单元算法 为了更有效地进行波形梁护栏受侧面碰撞的 (FullInt)，尽管计算时间会成倍增加，但可避免在 动力学分析，须对有限元计算模型进行合理地选 计算过程 中出现沙漏 问题． 取，选取原