自锚式斜拉—悬索协作体系桥铅芯橡胶支座隔震参数分析.docVIP

精品论文 参考文献 自锚式斜拉—悬索协作体系桥铅芯橡胶支座隔震参数分析 郭子华（大连理工大学土木建筑设计研究院，大连 辽宁 116023） 中图分类号：U442.55 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2011）12-0200-02 摘要：以大连湾跨海大桥方案为背景，对设置了铅芯橡胶隔震支座的结构进行了非线性时程分析，并对铅芯橡胶支座进行了参数分析。分析结果表明随屈服后刚度增大时，梁端和塔顶的纵向位移有明显减小的趋势，而塔底的弯矩和剪力有减小的趋势，墩底弯矩和剪力有增大的趋势；当屈服力增加时，梁端和塔顶的纵向位移有明显减小的趋势，而塔底与墩底的弯矩和剪力的几乎无变化。 关键词：自锚式斜拉—悬索协作体系桥；铅芯橡胶支座；隔震；参数分析 一、 引言 地震作为一种自然现象、自然灾害，对人类社会发展产生非常大的危害。近些年震害调查显示，在强烈的地震动作用下，按照传统的强度理论进行设计的结构很多不具备抵抗强震的能力，但有些结构却没有倒塌，甚至也没有产生严重破坏。传统的抗震设计方法主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力[1]。但是有些情况，要靠结构自身抵抗地震作用非常困难，要付出很大的代价，因此必须寻求合理有效的抗震措施，如结构控制技术，这种技术通过在结构特定部位装设某种装置或施加外力等措施来改变或调整结构的动力特性及作用，确保结构安全，结构控制技术主要有被动控制、主动控制和混合控制。目前应用广泛，相对成熟的是减、隔震技术[2-4]。 自锚式斜拉－悬索协作体系桥作为一种新型的桥梁结构形式，具备了传统的斜拉－悬索协作体系桥的诸多优点，而且由于庞大锚碇的取消，更好的适应了深海软土地基的建设，在不良地质环境条件下具有强劲的竞争力，目前已被工程界采纳。对于主塔下设置支座的纵向半漂浮的自锚式斜拉－悬索协作体系桥，在地震作用下的动力学行为具有特殊性，同时常规的抗震措施很难保证结构在罕遇地震下的安全性，因此寻求有效的减隔震措施[5-7]，减小地震作用下结构的位移及内力响应，就成为了自锚式斜拉－悬索协作体系桥抗震设计的一项重要任务。本文以大连湾跨海大桥方案为背景，对设置了铅芯橡胶隔震支座的结构进行了非线性时程分析，并对铅芯橡胶支座进行了参数分析。 二、工程概况 大连湾跨海大桥推荐方案为284+800+284m混合梁自锚式斜拉－悬索协作体系桥，采用了修正的狄辛格体系。桥宽34m，双向6车道。该桥中跨悬吊部分采用钢箱梁，其余采用混凝土箱梁，梁高均为3.5m；桥塔采用混凝土门式框架结构。方案立面布置图如图1所示。 图1大连湾跨海大桥立面布置图 Fig.1 Elevation view of Dalian Gulf Cross-sea Bridge 三、模型建立 铅芯橡胶隔震支座是在天然橡胶隔震支座中心或其它位置增加铅芯制作而成的隔震支座，图2为铅芯橡胶支座构造。铅芯橡胶垫压剪时的滞回特性表现为天然橡胶隔震支座和铅芯阻尼器的叠加，其弹塑性恢复力特性通常采用双线型随动硬化模型。对大量的试验结果进行统计分析后发现其滞回曲线一般为梭形，图形呈反对称，其滞回曲线的等价线性化模型如图3所示。 图2 铅芯橡胶支座构造 Fig.2 Composition of Lead rubber bearing 图3 铅芯橡胶支座等价线性化模型 Fig.3 Equivalent linear model of Lead rubber bearing 大连湾跨海大桥方案是一座主跨为800米的混合梁自锚式斜拉－悬索协作体系桥，根据该桥所处地震烈度区划图可知，桥位处在峰值加速度为0.1g的地区。鉴于该桥是大连湾跨海通道上的主航道桥，具有十分重要的政治、经济意义。因此，根据抗震设防标准取峰值加速度为0.2g，采用修正的EI-Centro波。 四、结果分析 使用铅芯橡胶支座隔震的结构[8,9]，线性分析时，主要决定参数是支座的等效水平刚度，而在非线性分析时，主要的影响参数是支座的屈服后刚度及屈服力，图4~图9给出了非线性分析时，加劲梁梁端纵向位移、塔顶纵向位移、塔底纵向剪力及弯矩、边辅助墩墩底纵向剪力及弯矩随参数变化的情况。 图4 屈服后刚度对纵向位移的影响 Fig.4 Effect of Yielded stiffness on Longitudinal Displacement 图5 屈服后刚度对纵向弯