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精品论文 参考文献 航道工程疏浚施工方案探讨 江河建设集团有限公司 摘要：本文结合实际工作经验，主要通过工程项目的施工简要介绍了疏浚工程施工技术方案、施工中易发生问题及解决措施。提出自己的建议，以供参考！ 关键词：航道工程；疏浚；常见问题；解决措施 概况 某运河航道工程按三级航道标准建设，双线航道，航道宽60米，底宽45米，水深3．2米，疏浚总量约900万m3。 1、疏浚工程施工技术方案 1．1围堰的施工 吹填区除了利用现有的水塘、低洼地等区域外，还需通过修筑围堰方式形成吹填区。吹填区围堰可利用本工程开挖的上部人工填土及粘土层质土经分层碾压后形成，严格控制土料质量，严禁用淤土、杂质土等土料筑堰，在筑堰前必须进行清基清表。一般围堰高2.5—3m，顶宽2m，外边坡采用1：2，内边坡采用1：2。在围堰底部应设置排水沟，避免地表积水对围堰底部冲刷。根据围堰施工质量，可选择迎水侧用塑料薄膜覆盖。 1.2围堰地址选择 航道沿线因为有桥梁及船闸，大型施工绞吸船难以进场。小型绞吸船动力有限，排泥管最多架设400米距离，所以围堰选址很关键。如果吹填区距离施工点远，则绞吸船难以发挥作用，需要采用挖、运、吹作业方案，大大增加了成本。一般航道标在3-5em，围堰（吹填区）可选在距离标段两端各400米处。如果条件允许，尽量在航道两岸各高两个围堰，吹填区容积越大越好，尽量避免水下架高排泥管，减少施工复杂程度及成本开支。根据经验统计，一般围堰容量为水下统计土方量的1-4倍。 2、围堰出水口设置 2．1围堰出水口尽量设置在与出泥管对角处的围堰上，以让吹填区排水有更多的时间沉淀泥浆，减小河道回淤量。 2．2为了充分利用围堰，减少征地面积，一个300亩上的围堰应设两个出水口。在施工后期，可将出泥管移动至另一侧，将原出水口封闭，从另一个出口排水，这样可将围堰容量利用最大化。 2．3出水口设置可采用两个结构，一种是围堰挖口浆砌片石护体，八字形结构，在出水口通道上设置闸栏，根据水位及时调整闸栏高度，利用涵管向排水沟排水。另一种是围堰上挖口，在口子上满铺厚塑料薄膜，在薄膜上层叠袋装土，根据水位及时调整袋装土高度。 2．4排水通道尽量新开，避免利用当地小河道或灌溉沟渠，否则因为淤积过多会造成不必要的工程量。 3、疏浚施工方案 疏浚施工方法主要有两种，即绞吸式挖泥船施工和抓斗式挖泥船施工，绞吸船施工采用绞吸一输送一吹填区吹填方式，挖泥船施工采用挖一泥舶运输一岸上转运（没有围堰时采用）。当吹填区距离过远时，可采用挖、运、吹二者结合方案，成本较大。 3．1做好施工前准备工作，如向地方海事局申请办理相关手续泡括施工许可证、发布航行通告等）。做好放样工作，将边坡区域及航道底部区域分开，复核每个断面工程量，对施工班组做好技术交底及安全交底。 3．2敷设水上浮筒排泥管，应保持适度的曲率半径，防止半径过小或死弯造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔50米左右抛设浮筒锚，防止浮筒大幅度的撺动和弯曲。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。排泥管在使用过程中，做到气密性良好，无跑、冒、滴、漏现象。在吹填过程中根据排泥距离随时增减排泥管长度，以减少排泥阻力损失，提高施工效率。 3．3施工时，应根据泥层厚度及船只性能分层开挖，按设计要求平均超深不大于0．3m，平均超宽不大于0．5m，航道底部不允许出现浅点。边坡开挖采用锯齿型阶梯放坡法，上欠下超，让其上部自然坍塌下形成坡度，阶梯高度同分层厚度一致。在施工过程中，加强测量控制，并应注意水位变化，避免超挖或欠挖。 3．4在施工过程中根据回淤情况应适当超挖，避免二次清淤或交工验收不合格。 3．5为保证施工质量，应做好事前准备，过程自检。将进度与质量与效益挂钩，赏罚分明，调动施工人员的积极性。 3．6在施工过程中应注意对成品保护，可对护岸进行沉降测量控制。 3．7通航施工应采取相应安全保障措施，架设水下潜管。（下附潜管设置图） A：立面图 B：平面图 自浮式柔性水下潜管布置示意图 4、航道施工中易发生问题及解决措施 4．1吹填区围堰施工质量不好，易发生渗水、裂缝、坍塌等现象。施工围堰坍塌，泥浆流出，附近大片良田受淹，后果将很严重。围堰施工应分层回填压实，避免冰冻季节施工，边坡适宜，在回填前应清表处理，如果正好在沟塘之上，应先清淤处理。部分薄弱地段和出泥口区段应覆盖塑料薄膜。在施工过程中应加强围堰巡查监控，每个围堰不得低于两人轮流值班，发现有渗水、裂缝、局部塌陷等现象应采取措施处理，如铺塑料薄膜并筑土、打小木桩撑护等。 4．2排水通道利用小河道、溉沟渠会导致沟道淤塞，影响沿线村庄排洪或灌