船舶焊接裂纹的成因及防止措施.docVIP

精品论文 参考文献 船舶焊接裂纹的成因及防止措施 身份证号码：41018119840206**** 摘要:在船舶焊接结构中，焊接裂纹常常出现，严重影响到了船舶的致密性和强度，对其成因进行分析，并探讨其防止措施具有十分重要的意义。本文对裂纹产生的成因进行了分析，结合实际案例和试验，分析了热裂纹和冷裂纹的形成，并提出了相应的防止措施，旨在为船舶的焊接提供参考借鉴。 关键词:焊接裂纹；成因；防止措施 引言 随着国民经济的快速发展，船舶行业也取得了极大的进步。在船舶建造过程中，焊接质量是确保船舶质量、强度和密度的关键，若焊接过程中存在严重的焊接缺陷，将会严重影响到船舶的质量。而良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行和运作的重要保障，确保船舶建造的质量十分重要。但是，船舶焊接结构中焊接裂纹经常出现，影响到了船舶的强度和质量。基于此，笔者进行了分析。 1 裂纹产生的成因 产生裂纹的成因众多，可能出现在焊接的各个环节；产生裂纹的因素也较多，如环境因素、焊接参数、焊材及母材的成分。焊接裂纹的出现过程，如同人体产生疾病的诊断过程，通过把脉分析，以及其他检测手段，对病情及病因进行诊断，找到病症后再进行对症下药。在诊断过程中，要做到内因与外因相结合，微观与宏观相结合，局部与整体相结合，分析与综合相结合。另外要注意各种症状的交叉性与夹杂性，明确主次关系。 1)首先要知道发病机制，裂纹的形成机理。然后收集症状，再辨证，通过分析归纳、判断病因、病位。最后根据裂纹的长度、方向、位置、深浅、出现的时间以及频率高低等，判断出裂纹的类型。 2)现场试验。与焊材生产厂家合作，对出现的问题进行模拟试验，针对不同的焊接工艺参数，逐一进行试验，对结果进行归类、汇总，找出规律。 3)现场案例分析。对产生现场出现的典型案例进行分析:(1)外因即自然界的环境因素，如气候，造船企业所处的地理位置多依托江边或海岸，风速、空气湿度等环境因素复杂，夏季空气湿度大，冬季寒冷，多种客观因素的形成；(2)位置，从概率分析，平对接焊打底出现裂纹的概率最大，占总数量的60%。其他焊接位置也有一定比例。 4)裂纹的类型。一般主要分为热裂纹与冷裂纹两种，也存在少数其他类型，如再热裂纹、层状撕裂等。 2 热裂纹的形成及试验分析 2.1 形成机理及影响因素 结晶裂纹(又称凝固裂纹)是在焊缝凝固结晶过程的后期形成的裂纹，是生产中最为常见的热裂纹之一。结晶裂纹只产生在焊缝中，多呈纵向分布在焊缝中心，也有呈弧形分布在焊缝中心两侧，而且这些弧形裂纹与焊缝表面波纹呈垂直分布，如图1所示。弧坑裂纹也属于结晶裂纹，它产生于焊缝收尾处。角焊缝充气试验过程证明，焊接电流大于300A时，引弧、熄弧处，极容易产生弧坑裂纹。 图1 典型结晶裂纹(角焊缝) CO2单面焊双面成型工艺，在焊接带陶瓷衬垫的单面焊双面成型的根部焊道时，出现沿焊缝中心的纵向裂纹。根据裂纹产生位置和时间，判定为焊缝热裂纹。焊缝热裂纹产生的机理一般认为是在焊缝凝固结晶过程中，低熔点共晶物质被排挤到柱状晶交遇的中心部位，形成“液态薄膜”，在拉伸应力的作用下沿焊缝中心开裂，形成热裂纹，如图2所示。 图2 典型热裂纹(对接缝) 焊接热裂纹的宏观特征是裂纹面上有较明显的氧化色彩，因此可推断热裂纹是高温形成的，也可作为判定是否属于热裂纹的判断依据，影响焊接热裂纹的因素很多，但是主要是合金元素和力学因素。合金元素对结晶裂纹的影响是很重要的，首先是C、S、P，其次是Si、Cu、Ni、Cr等。 1)C。碳是钢中影响热裂纹的主要元素，并能加剧其他元素的有害作用。因为碳极易发生偏析，和钢中其他元素形成低熔共晶；其次，碳会降低硫在铁中的溶解度，促成硫与铁化合生成FeS，因而形成的Fe-FeS的低熔点共晶量随之增多，两者均促使在钢中形成热裂纹。 2)S、P。硫和磷在各类钢种几乎都会增加热裂纹的倾向，即使是微量存在，也会使结晶区间大为增加，在钢的各种元素中偏析系数最大，所以在钢中极易引起结晶偏析，导致热裂纹的产生。同时S、P在钢中还能形成许多种低熔化合物或低熔共晶。 3)Si。硅是delta;铁素体形成元素，少量硅有利于提高抗裂性能，但是当Si＞0.4%时，会因为形成硅酸盐夹杂而降低焊缝金属的抗裂性能。随着CO2单面焊双面成型工艺的推广，陶质衬垫被大量使用，衬垫块采用硅和铝的氧化物为主要原料。陶质衬垫的生产厂家很多，成分和质量参