天津特大斜拉桥配跨现浇梁施工方案.docVIP

**大桥配跨现浇梁施工方案 一、工程概况 集疏港公路二期中段1标段**大桥位于**入海口处，新港船闸和防潮闸内侧，已建**大桥东侧，与原桥桥面净距12米，新建**大桥桥面宽22米，设计速度V＝80km/h，高速公路标准设计。跨**采用主跨310米的钢箱梁独塔斜拉桥，**大桥主桥配跨采用50+50+40+40米预应力混凝土连续箱梁，采用单箱六室的断面形式。梁高3.0米，顶板厚0.3米，底板厚0.3米，支点处腹板厚0.7米。跨中腹板厚0.5米，在支点附近线性变化，设计C50混凝土5283方。 主梁为预应力结构，底板、腹板、底板纵向预应力均采用钢绞线，预应力管道采用塑料波纹管，均采用单向张拉。配跨混凝土箱梁共设置36道横梁，跨中横梁间距根据索距不同而有所不同，其间距在4～5.1米之间变化。横梁为部分预应力结构，横向采用钢绞线，双向张拉，斜拉索处横梁竖向加设预应力，采用φ32精轧螺纹钢，单端张拉，张拉端设在桥面。 配跨混凝土箱梁共设有斜拉索19对，索距为8m～10m，横桥向斜拉索锚点距道路中心线10.7m，竖直方向斜拉索锚点距梁顶最高点2米，斜拉索通过混凝土锚块与梁体连接，混凝土锚块为0.75m×0.75m。 二、现浇箱梁整体施工方案 1.人员、机械配备 为保证**大桥配跨混凝土箱梁施工的顺利进行，根据施工现场实际需要，对参加施工人员进行如下安排：安排专业施工队2个，分别是钢结构施工队和现浇梁施工队。钢结构施工队30人组成，主要大型机械为50吨履带吊及配套振动锤，负责型钢支架的搭设施工。现浇梁负责其余箱梁有关工程施工，主要作业人员组成为：钢筋工50人，木工模板工30人，混凝土工20人，张拉人员20人。由于支架高度大，为方便施工在配跨23#至24#墩中间西侧设置塔吊1台，其他机械人员安排见附表。 2.总体施工方案 现浇箱梁支架采用型钢支架，基础采用720钢管桩，入土深度根据地质情况计算确定，在型钢支架贝雷梁或工字钢分配梁上搭设纵横方木，根据设计及监控单位有关数据进行模板标高调整。共需基础钢管桩600吨，上部钢管1009吨，贝雷梁1352片，426吨，其他分配梁及连接系1718吨，合计总重量3752吨。型钢支架如下图所示，相关计算附后。 配跨现浇箱梁按照设计图纸分三个阶段浇筑，第一阶段浇筑23#墩前8米至25#墩段长88米，第二次浇筑22#墩至23#墩段长50米，最后浇筑21#墩至22#墩段长52米。箱梁每阶段混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板。 3.主要工序如下： 施工准备→支架搭设→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板→底模板调平→安装腹模板→腹模板调平→安装索套管并精确定位→绑扎底板、腹板钢筋→安装波纹管、穿束→安装底板内模→安装端模板→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除底板内模→安装顶模板→大顶板钢筋绑扎→安装波纹管、穿束→自检、报检→混凝土浇筑→混凝土养护→拆除顶模→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除腹模板。 三、模板制作与安装 1、底模板 底模及侧模采用1.3cm厚高强度竹胶板。在型钢支架顶面上，顺桥向采用10×15cm方木，间距60cm，横向采用10×10 cm方木，间距0.35米布置。底板横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于20cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。 在设计及监控单位提供的预抛高基础上加上支架模板变形值15mm确定底模标高（根据主塔横梁型钢支架预压及实际施工情况底模标高预抬15mm）。根据型钢支架实际测量结果通过两层方木将底模板调整到设计标高。底模板铺设完毕后，进行底边线放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整，调整完毕后支立侧模。 2、侧模板和翼缘板模板 根据箱梁的结构形式，在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。钢管支架按0.6×0.6m间距布置，间距不等的支架之间用钢管扣件联接，每隔两排设横向剪刀撑并用钢管和下部的型钢焊接在一起，剪刀撑钢管连接处必须用两个钢管卡紧固，剪刀撑要连续设置，确保支架稳定。 侧模在安装之前，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。 3、箱室模板 箱梁的内模采用方木与竹胶板联合构成，即内部用12×12cm方木按箱室尺寸用钢管相连形成内模骨架，在外加设竹胶板，构成内模。为防止梁体空腔倒角模板涨模，必须设置钢管顶紧倒角模板。浇筑混凝土前，模板用