现浇连续刚构梁边跨支架设计计算书.doc

附件3： XX双线特大桥 88+168+88m连续刚构边跨现浇段 支 架 检 算 计算： 复核： 2012年7月7日  目 录 一、设计依据 1 二、工程概况 1 三、设计简介 3 四、支架设计基本参数 5 五、荷载分析 5 5.2底板及顶板处荷载计算 5 5.3翼板处荷载计算 6 六、分配梁检算 6 七、纵梁检算 7 八、横梁、钢管立柱检算 9 8.1横梁计算 9 8.2 Φ800×12mm钢管检算 10 九、承台及基底承载力计算 15  XX双线特大桥88+168+88m连续刚构 边跨现浇段施工支架检算 一、设计依据 1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》、（铁建设【2010】241）； 2、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》、（TB 10752-2010）； 3、《路桥施工计算手册》； 4、《脚手架结构计算及安全技术》 5、施工现场实地勘察及周围地理环境情况。 6、本标段总体工期安排。 7、施工现场调查资。 8.《钢结构设计规范 》GB50017-2003 二、工程概况 本桥起止里程DK34+584—DK41+073.828，跨跨越XX，中心里程为DK34+500，主跨结构形式为1-88+168+88m连续刚构，本边跨现浇段位于房边斜坡上，高程78-81m，54#墩承台标高80.147m，支架顺桥向布置一排，支架基础支撑于承台上，54#墩高20.5m（小里程侧）；梁底宽8m，梁高6m，梁顶宽12.2m，支座处腹板厚110cm，合拢段腹板厚50cm，合拢段截面到支座截面线性变化；现浇段为0.9m+3m，其中有2.75m梁段支撑于54#墩上。 图2.1示意图（单位：cm） 图2.2示意图（单位：cm） 三、设计简介 根据XX双线特大桥设计图54#墩高为20.5m（小里程侧），连续刚构边跨采用支架原位现浇施工，现浇支架自下而上由承台、φ800钢管立柱、16a槽钢水平撑与剪刀撑、斜杆、双50b工字钢主梁、I28工字钢、【12槽钢、底模、侧模及支撑等组成。88+168+88m连续刚构边跨现浇支架，经过结构稳定性和强度验算，共设置1排Ф800钢管立柱，共3根，支撑于承台上； 每根钢管立柱底部焊接一块1000mm×1000mm×16mm的钢板，以减少对承台或基础顶面的局部压应力；钢管立柱规格均为外径800mm，壁厚12mm。同一排的相邻立柱间采用槽钢剪刀撑与水平撑做横向连接与纵向连接系，竖向设置四道连接系，以增强立柱的整体稳定性。每根钢管立柱顶端设置一个落架砂箱，砂箱支承力不小于100t，沉落值不小于5cm。 每排钢管立柱顶设置通长的双50b工字钢横桥向主梁，以承托上部的顺桥向28b工字钢纵梁。双50b型钢长14.6m。 横向主梁上布置纵向工字钢，工字钢采用双28b，工字钢布置形式为：腹板底部位置分别设置4组双28b工字钢；梁底5组双28b工字钢；每侧翼缘下布置2组双28b工字钢，各组工字钢间采用75号角钢横向连接。 连续梁腹板及底板下采用【12槽钢横向承托上部模板。两侧翼缘板处采用碗扣支架调整高度。 模板底板采用厚1.2cm竹胶板，双50b工字钢顶面标高等于梁端梁底扣除模板、【12槽钢及28工字钢分配梁高后的标高。 1）钢管立柱 钢管立柱起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载传递指承台上及基础上。 2）工字钢梁 工字钢横梁采用大厂正品，用于承受制梁时的荷载，完成现浇的浇注。横梁间采用槽钢连接，加强自身抗扭能力，钢管立柱支撑处的50b工字钢双扣增强自身的抗弯以及抗扭强度。 3）碗扣支架 【12槽钢分配梁上部搭设碗口支架，横向分布间距为：翼板90cm；纵向按60cm布置，步距为120cm。 4）钢管之间采用[16a槽钢连接牢固，竖向设4道；钢管立柱顶部设支设垫，其上可设可调砂箱。砂箱顶放置垫板，垫板上放置双50b工字钢横梁。主梁上部顺桥向放置双28b工字钢，工字钢间采用L75×75×6mm角钢连接固定，保证纵梁的整体受力性。纵梁顶部横桥向布置【12槽钢分配梁，槽钢分配梁单根长14.6m，间距30cm。具体布置见图3.1。 图3.1 54#墩支架布置图 四、支架设计基本参数 1、梁体宽度:顶板12m、底板8m，梁高6m。 2、分配梁：【12槽钢 3、纵梁：2×I28b工字钢 4、横梁：2×I50b工字钢 5、立柱：Φ800×10mm钢管 6、斜杆：Φ219×10mm钢管 7、连接系：[16a槽钢（做水平、剪刀撑） 五、荷载分析 由于部分梁体支撑在墩身上（约2.75m），故计算时只取超出墩身一侧部分进行支架检算。 5.1腹板处荷载计算 梁高为6m，则任取一个点计算腹板处混凝土重力分布。 计算公式如下 ： 式中 p1──新浇筑混凝土压力，KN/m2; γ──为混凝土重力密度，取26KN/m3； H──腹板高度（浇筑混凝土重量）（6