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风积沙路基填筑施工工艺介绍　　(中铁六局呼和浩特铁建公司，内蒙古呼和浩特010050)　　摘要：文章对利用风积沙做路基填料的施工工艺作了较为全面的介绍，并对未来的发展前景进行了展望。关键词：风积沙；路基；填筑；施工工艺　　中图分类号：U213.1文献标识码：B文章编号：1007—6921(XX)07—0106—03　　X501线白日乌拉至乌兰察布段公路，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟苏尼特左旗和正镶白旗境内，线路穿越浑善达克沙地，海拔1100～1200m，沿线以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏大，松散砂层厚。在风积沙地段施工容易陷车，上料非常困难，但利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低，工后沉降又少。风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。1风积沙的技术特性　　风积沙自然状态下干密度一般为1.4g/cm3左右，湿密度大约为1.5g/cm3左右。风积沙在压实情况下密度增长很快，压实后最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3，为天然状态下密度的1.2～1.4倍。风积沙的天然含水量很低，最低不足1%，最大一般也不超过5%。风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。2风积沙最大干密度的确定方法　　为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。根据内蒙古省际通道建设办经过大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：　　I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。　　I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。　　II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。　　III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%～50%，其特点为塑性指数较大。　　I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.05～0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。　　I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。　　II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。　　在室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，在室外通过修筑试验路，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证。3填前试验　　路基施工前应做好复查和试验工作，主要包括以下几个方面：　　对路基范围内地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定起相关性质，并了解气候情况对工程进度和质量的影响；根据设计文件提供的资料，对取自挖方或用于填方的风积沙取土场，按规定频率进行取样试验；用于填筑路基的风积沙应做下列试验项目，其方法按照《土工试验规程》执行：颗粒分析试验；天然含水量试验；最大干密度的试验。　　路堤基底施工时均应进行填前处理和压实，当路堤填土高度小于80cm时(不含路面厚度)，基底的压实度应不小于路床的压实标准，大于80cm时(不含路面厚度)，基底的压实度不小于94%。　　施工中采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“八流程”的要求，按施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检验签证、路基成型工艺流程进行施工。4风积沙路基压实标准风积沙路基压实度应满足表1规定值。5填方试验路段　　在开工前，用路堤填料进行长度150m，全幅路基的现场压实试验，并将结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该填料的施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则挖除，重新进行试验。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。　　740)this.width=740border=undefined　　注：表列数值以饱水表面振动压实试验法和标准击实为准。6风积沙路基填筑施工工艺6