模块11 制动器.pptVIP

由于三通道ABS对两后轮进行同时控制，所以对后轮驱动的汽车在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速即可。当两后轮按低选原则进行同时控制时，可以保证汽车两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着力相差较大，两后轮的制动力也只能限制在低附着力的水平上，使两后轮的制动力始终保持平衡，从而使汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。 在前轮驱动的轿车上，前轮的制动力在汽车总制动力中占70%左右，因此对两前轮进行独立控制，可以充分利用两前轮的附着力，确保良好的转向控制能力。因此三通道ABS在小轿车上获得了广泛的应用。 三通道三传感器式 双通道式ABS主要由两传感器式、三传感器式和四传感器式。双通道ABS由于在方向稳定性、转向控制和制动能力等方面难以兼顾，因此目前采用较少。 在四传感器双通道前轮独立控制ABS中，两个前轮进行独立控制，并通过比例阀按一定比例将制动压力传到后轮，在不对称路面上制动时，附着系数高的一侧的前轮产生的高压传至低附着系数一侧的后轮，该后轮可能发生抱死；而低附着系数一侧的前轮液压较低，传至高附着系数一侧的后轮时不会发生抱死，能够保持汽车行驶方向的稳定性。 四传感器双通道前轮独立控制后轮低选控制ABS是在四传感器双通道前轮独立控制ABS的基础上，用低选阀代替比例阀，不对称路面上制动时，高附着系数一侧前轮的高压不直接传给附着系数较低侧的后轮，而只按照低附着系数侧前轮的制动压力进行控制，可以避免后轮抱死，控制效果较好。 单通道式ABS是在后轮制动总管中设置一个制动压力调节器，在后驱动桥上安装一个传感器或者在两后轮上各安装一个轮速传感器。该控制方式一般是按照低选原则对两后轮进行同时控制的，由于未对前轮进行控制，前轮可能会出现抱死的现象，因而转向操纵能力不好，目前应用在一些轻型货车上。 ABS的结构主要包括传感器（轮速传感器、减速度传感器）、控制器（电子控制单元）和执行器（制动压力调节器、ABS液压泵电动机继电器）。 工作原理如下： ABS电子控制单元一般根据制动开关信号、轮速传感器传来的脉冲信号以及其他传感器辅助信号，经计算机处理后，发出指令信号给调压器总成，进行制动液压控制。储能器用来储存高压油，压力开关阀传感器用来检测储能器的液压，并把信号送给ABS电子控制单元。ABS液压泵总成产生ABS所需的较高的制动液压。ABS液压泵电动机继电器使液压泵电机正常动作。当系统安全电磁阀继电器发现ABS有故障时，它会切断电磁阀的搭铁回路，使ABS停止工作，然后点亮ABS故障报警灯。 轮速传感器。轮速传感器是与齿圈共同作用的。当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输入到ABS电子控制单元，提供轮速信号。轮速传感器通常装在各车轮上或者差速器以及变速器输出轴处。 轮速传感器由传感头和齿圈所组成，当齿圈转动时，齿顶和齿根轮流交替地对向极轴，此时磁感线不断变化，于是在线圈中产生感应信号并传递至ABS电控单元，该电压变化的频率便能精确的反映出车轮速度的变化。 安装传感器，要保证其传感头与齿圈间留有适当的空隙，要求安装牢固，并且安装前需要在传感器上加注润滑剂，确保汽车制动中的震动不会干扰到传感器信号，并避免灰尘等杂物对传感器的影响。 减速传感器，目前，在一些汽车上还装有减速传感器，其作用是在汽车制动时，获得汽车的减速信号。该信号送入电控单元后，可以对路面进行区别和判断路面附着系数的高低情况，并采取相应的控制措施，以提高制动性能。它是对轮速传感器的补偿，使制动更加精确。 模块11 制动器 汽车底盘构造与维修 1.1.1 制动系的功用 制动系统的作用是：根据实际需求，使高速行驶的汽车减速或在最短的距离内停车；下坡时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠停驻。 当汽车行驶在宽阔平坦、车流和人流较少的路况下，可以通过高速行驶提高运输生产效率；但在汽车行驶过程中，也会遇到复杂多变的路面状况，例如进入弯道、不平路面、两车交会、遇到障碍物等等，为保证行驶安全，就要求汽车尽可能在最短的距离内将车速降低，甚至停车。 汽车作为最重要的交通运输工具之一，要想保障它的安全性，必须要有一套可靠的制动系统。 1.1.2制动系分类 按功能不同，分为行车制动系、驻车制动系、应急制动系、安全制动系和辅助制动系。其中，行车制动系主要由驾驶员右脚控制减速踏板；驻车制动系主要用手刹来驻车；应急制动系指当行车制动装置失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统，通常由独立的管