自动变速器(A4CFx).pptVIP

盘式回位弹簧 (L/R制动器) TR 了解 LR 制动器中盘式回位弹簧的优点 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看阀体外观和其装配螺栓的位置。 盘式回位弹簧的弹力始终保持不变。 讲师用备注： 如果学员已经实习了A/T模型，可以忽略此章节。 阀体 TR 阀体从α T/M进行改良。阀体由5种长度的螺栓安装，如图所示。对于阀体固定螺栓，螺栓A与螺栓B的长度差仅为5mm，因此在安装阀体时，经常会被混淆。 讲师用备注： 如果学员已经实习了A/T，可以忽略此章节。 掌握阀体装配螺栓的位置 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看电磁阀位置和其功能。 电磁阀 共有6个电磁阀。 PCSV-A：LR 和 OD 控制 PCSV-B：2档和倒档控制 PCSV-C：UD 控制 PCSV-D：DCC 控制 SCSV (ON/OFF)：转换 PCSV - A 的油压从 LR 到 OD 的控制 VFS 电磁阀 除了VFS, 其它5个电磁阀可互换。因为其它电磁阀为3.2 Ohm，而VFS为3.5 Ohm。 SCSV (ON/OFF)实际是由脉冲电流控制方式进行控制 –不是 ON 或 OFF 控制。 所有电磁阀由电流控制， 最大控制电流限制在1.2A。 TR 了解安装在阀体上的每个电磁阀的位置 了解各个电磁阀的电阻规格 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看电磁阀的特性和类型。 电磁阀电流控制 TR 了解安装在新 alpha 自动变速器中的电磁阀的类型。 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看蓄能器的位置。 所有电磁阀为常高 (开启)式。 蓄能器 TR 与 HIVEC 相同，共配备了4个蓄能器。除了白色的弹簧，所有黄色的弹簧都可以互换。 讲师用备注： 如果学员已经实习了A/T，可以忽略此章节。 了解蓄能器位置和弹簧的识别方法。 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看每个液压测量孔的位置。 油压测量孔 各个压力都可以通过压力测量孔测量。因为主架的位置低，一些测量孔的位置不易安装压力表。有关压力规格的更多内容，参考相关维修手册。 讲师用备注： 如果学员已经实习了A/T模型，可以忽略此章节。 TR 了解油压测量孔的位置 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看油路。 TR 油路 (P/N) 了解液压管道 (例如 P/N) 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看可变管路压力控制的概念。 VFS (可变力电磁阀 ) TR 为改善燃油消耗效率和减少不必要的高压，添加了此 VFS。此系统与已应用在现有得车型上。使用此系统，管路压力可以在4.5到10.5 bar之间变化。系统故障时，管路压力达到最大 10. 5 bar，导致换档冲击。 即使出现与搭铁电路短路情况，仅 VFS 不工作。在此状态下不会导致所有电磁阀OFF 状态。然而如果出现“与蓄电池电路短路”状况，VFS 将完全工作，可能会导致最小管路压力。如果在此状态下完全踩下加速踏板或进行发动机失速测试，将会对离合器盘造成严重损坏。 了解可变管路压力控制的目的和优点 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 最近研发的变速器上没有车速传感器。 PCM 和仪表盘车速表不使用车速传感器。 使用 PG-B（输出速度传感器），取代了传统的车速传感器。接收 PG-B 信号后，PCM 计算车速并以数字波形发送到仪表盘。为发动机控制和车身电气控制包括车门自动闭锁等，前右轮速传感器用于车速信号。但因车辆规格和选择的动力传动系的不同而异。 VSS (车速传感器 ) TR 了解车速输入和发生故障时可用的信号 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 下面看柔性印制电路。 为提高生产效率和节省电磁阀空间，使用了柔性印制电路式线束。(减重30%) 讲师用备注： 如果学员已经实习了A/T，可以忽略此章节。 FPC (柔性印制电路)线束 TR 了解柔性印制电路的目的和优点 材料: 培训教材 方法: 讲授 提示: 了解每个档位的工作部件。 工作表 TR 前轮旋转时，根据在 D 位置 1 档的车速状态变化。如果是运动模式 1 档，LR 制动器接合。 PCSV-A：与用于 OD 离合器和 LR 制动器的油压有关。当 OD 离合器或低倒档制动器需要油压时，电磁阀必须 OFF。另一个电