航空气象复习题(2010年1月).docVIP

航空气象复习题 一、选择题： 某地点的海拔高度是指（B ） A：该点到机场平面的距离 B：该点到平均海平面的垂直距离 C：该点到1013百帕气压面的垂直距离 D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（ C ）高度。 A：平均海平面气压 B：场面气压 C：标准海平面气压 D：修正海平面气压 机场标高是指（A ） A：着陆场地内最高点的标高 B：跑道入口的标高 C：跑道中心点的标高 D：塔台所在位置的标高 QFE的含义是（ A ） A：场面气压 B：着陆区内最高点气压 C：海平面气压 D；修正海平面气压 航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器( C ) A；相对垂直地面的高度 B：和地面的相对高度 C：标准海平面气压高度 D：相对机场地面的高度 在（ C ）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。 A：逆风 B：顺风 C：側风 D：静风 航空器升力的产生是由于（ C ） A：机翼上、下表面压力相等 B：机翼上表面压力大、下表面压力小 C：机翼上表面压力小、下表面压力大 D：机翼上表面有压力、下表面无压力 起飞最低标准的跑道视程（RVR）小于400米时，跑道必须有（ A ）灯 A：跑道中线灯 B：跑道边线灯 C：接地带灯 D：跑道末端灯 起飞最低标准一般只用（ A ）表示，在需要时，也包括（ ）。 A：能见度（VIS）或跑道视程（RVR），云高（CELL） B：决断高（DH），云高（CELL） C：最低下降高度（MDH）、能见度（VIS） D：能见度（VIS）、决断高（DH） 起飞着陆最低标准的能见度低于800米时，用（ A ）表示。 A：跑道视程（RVR） B：能见度（VIS） C：云高（CELL） D：风向风速 航路的宽度规定为（B　）千米，如果受条件限制，最少不得少于（ ）千米。 A.10，5 B.20，8 C.15，75 D.30，15 飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是（ A ） A、有雷达的航空器或者根据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置 B、大中型航空器 C、距离积雨云和浓积云80千米以上 D、飞行真实高度在1000米以上 航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( ) A、跑道的坡度； B、机型； C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小； D、地面风向风速 航路飞行中，高度表的气压基准面是( C ) A：QFE B；QNH C：QNE D：海平面气压面 当机场的场压为1010.2hpa，而机长误调为1001.2hpa时，飞机实际进场高度( A ) A、偏高； B、偏低； C、可能偏高，也可能偏低； D、没影响 在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示（ C ）高度。 A、零点 B、标准气压 C、修正海平面气压 D、B，C均可以指 无（ A ）设备或（ ）的航空器,禁止在结冰区内飞行。 A：防冰，防冰设备有故障 B：加热，加热设备有故障 C：除霜，除霜设备有故障 D：救生，救生设备有故障 下列因素中不利于增加起飞重量的有（ C ）。 A：使用下坡跑道 B：使用大角度襟翼 C：高温天气 D：逆风起飞 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时，（ A ）。 A；起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短 C；起飞后上升力增加 D：会突然出现跃升的现象 当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ C ）以脱离颠簸区。 A：继续沿槽线飞行 B：加大速度飞行 C：改变高度层 D： 向温度梯度大的区域飞行。 当航空器在下滑线时，着陆能见度通常( B ) A：和跑道视程相当 B：小于跑道视程 C：大于跑道视程 D：大于水平能见度 北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹( A ) A：左侧风 B：顺风 C：右侧风 D：逆风 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会( B ) A：由左侧风变为顺风 B：由左侧风变为右侧风 C：由右侧风变为左侧风 D：由右侧风变为顺风 在飞行中遇到较强的（ A ）时，气压式高度表读数高于实际高度。 A；下降气流 B；上升气流 C；垂直风切变 D：水平风切变 单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，（ A ），积冰强度越大。 A：飞行速度越高 B：飞行速度越低 C：云中含水量越少 D：空中风越大 飞行速度一定时，空气密度越大，则( A ) A：升力越大 B：升力越小 C：所需推力越小 D：发动机输出功率越小 1海里相当于（ A ） A：1.852千米或1.15英里 B：1.15千米或1.85英里 C：1.