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《汽车发动机电控系统结构与维修》试题库出题单位：汽车工程系汽车检测与维修教研室出题人员：曾光辉一、选择题：１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为 同时喷射　、 分组喷射 和 顺序喷射 三种类型。2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为　连续喷射和　间歇喷射 　　两大类。3、EFI系统中，进气管喷射可分为 单点喷射(ＳＰＩ)和 多点喷射(ＭＰＩ)　　两种类型。4、汽车发动机电子控制系统是由 传感器　、电子控制单元（ECU） 和 执行器 三部分组成的。5、电控发动机系统是由 空气供给　、燃油供给 和 电子控制 三个子系统组成的。6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油时间 乘以喷油修整系数,加上 蓄电池电压修正系数　。7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持　喷油系统压力　和　喷油环境压力　压差一定。8、涡流式空气流量传感器是借助　超声波 或　光电式（反光镜）检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。9、当冷却液温度传感器失效，会导致　排放失常 、　起动困难（油耗增加、怠速不稳等）等故障。10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为　共振型 和　非共振型 　两种。11、减速断油的三个条件是 怠速(IDL)触点闭合 、 冷却液温度正常(大于80℃) 和发动机转速高于某一转速。12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以　怠速(IDL或节气门位置)、　起动(ＳＴＡ) 信号控制燃油喷射。13、检测爆震的方法一般包括　测燃烧室燃烧压力　、　测（发动机）缸体振动频率 　和测燃烧噪声。14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温　８０ ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度 ２０ ℃的信号控制燃油喷射。15、EFI发动机处于怠速状态的条件是 怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭） 、 车速为零　。16、电控发动机清除溢流控制的条件是 打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80% 和转速低于500r/min。17、基本点火提前角决定于　转速（CPS信号）和　负荷（进气量或AFS信号）。18、EGR率等于　再循环的废气量 和　再循环废气量＋吸入气缸的空气量 的比率。19、点火装置的控制主要包括 点火提前角控制 、 初级线圈通电时间控制 及 爆震控制 三个方面。20、喷油器的驱动方式可分为　电压驱动 和　电流驱动 ，其中　电流 驱动方式使喷油器的喷油无效期最短。21、叶片式空气流量计中有 油泵 开关及 进气温度 传感器，当发动机起动时该开关 。 22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式 、 卡门旋涡式 、 热膜式 及进行歧管绝对压力传感器几种类型。23、燃油供给系统中的主要部件有 油箱 、电动燃油泵 、 过滤器 、燃油脉动阻尼器、燃油分配管 、油压调节器 、喷油器等。 24、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式 、光电式、霍尔式 三种。 25、爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式 、磁致伸缩式 和火花塞座金属垫圈型三种。 26、电控燃油喷射系统用英文缩写表示为 EFI ，电子点火系统用英文缩写表示为 ESA（或EST） ，怠速控制系统用英文表示为 ISC 。 27、爆燃传感器是作为 点火提前角 控制的修正信号。 28、凸轮轴位置传感器作为 喷油控制 和 点火控制 的基准信号。 29、空燃比反馈控制系统是根据 氧传感器 的反馈信号调整 喷油量 的多少来达到最佳空燃比控制的。 30、发动机怠速进气量的控制方式有 节气门直接 控制式和 节气门旁通空气道控制式两种类型。 31、发动机集中系统使用的ECU主要由 输入回路 、 单片机 和 输出回路 三部分组成。　32电控燃油喷射系统英文缩写为 EFI ，怠速控制系统英文缩写为 ISC 。33、爆燃传感器是作为 点火正时 控制的修正信号。34、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为_连续喷射方式__和__间歇喷射方式__两种类型。35、凸轮轴位置传感器一般有 电磁式 、 霍尔式 和光电式三种类型。36、喷油器的驱动方式分为两种即__电流驱动_、__电压驱动_.37、空燃比反馈控制系统是根据__氧传感器__的反馈信号调节喷油器的喷油量，从而达到最佳空燃比控制。 38、电控汽油喷射系统由 电子点火正时系统 、 电子点火控制系统_和控制系统三部分组成。39、节气门位置传感器有两种型式即_电位计式_、_触点开关式_.40、三元催化转换器后面安装氧传感器的目的_为了监测三元催化转换器的转化效率_。41、天然气汽车可分为三种类型即 液化天然气汽车 、 压缩天然气汽车 、 吸附天然气汽车 。42、发动机控制怠速进气量方法有_节气门直动式_和__旁通空气式_两种类型。43、影响TWC转换效率最大因数是_混合气浓度_和 排放温度 .44、