桥梁工程3-4拱桥的计算PPT.ppt

第三节 活载作用下拱的内力计算 1、横向分布系数 ?石拱桥、混凝土箱梁桥荷载横向分布系数 假设荷载均匀分布于拱圈全部宽度上。对于矩形拱，如取单位拱圈宽度计算，则横向分布系数为： 对于板箱拱，如取单个拱箱进行计算，则横向分布系数为： （1－2－58） （1－2－59） 式中：C?车列数 B?拱圈宽度 n ?拱箱个数 ?肋拱桥荷载横向分布系数 对双肋拱桥（包括上、中、下承式），可以采用杆杠原理计算。对于多肋拱，拱上建筑一般为排架式，其荷载分布系数可按梁式桥计算。 2、内力影响线 ?赘余力影响线 在求拱内力影响线时，常采用如右图所示的基本结构，赘余力为 ，根据弹性中心的性质，有： 其中： 式中： 为系数，可查相应的表格得到； 为了计算变位，在计算MP时，可利用对称性，将单位荷载分解为正对称和反对称两组荷载，并设荷载作用在右半拱。 ?内力影响线 有了赘余力影响线后，拱中任意截面影响线都可以利用静力平衡条件和叠加原理求得。 拱中任意截面水平推力H1的影响线 由 知 ，因此H1的影响线与赘余力X2的影响线相同： 拱脚竖向反力V的影响线 将赘余力X3移至两支点后，由 得： 式中：V0?简支梁的影响线，上边符号适用于左半跨，下边符号适用于右半跨 X3正方向 反力正方向 任意截面弯矩的影响线 如左图，可得任意截面i 的弯矩影响线 式中： ?为简支梁弯矩 对于拱顶截面x=0，上式可写为： 任意截面轴力和剪力影响线 任意截面I 的轴力和弯矩影响线在截面I处有突变，比较复杂。可先算出该截面的水平力H1和拱脚的竖向反力V，再按下列计算式计算轴向力N和Q。 轴向力 拱顶 拱脚 其它截面 剪力 拱顶：数值很小，可不考虑 拱脚： 拱顶：数值较小，可不考虑 3、内力计算 主拱圈是偏心受压构件，最大正压力是由截面弯矩M还轴向力N共同决定的，严格来说，应绘制核心弯矩弯矩影响线，求出最大和最小核心弯矩值，但计算核心弯矩影响线十繁琐。 在实际计算中，考虑到拱桥的抗弯性能远差于其抗压强度的特点，一般可在弯矩影响线上按最不利情况加载，求得最大（或最小）弯矩，然后求出与这种加载情况相应的H1和V的数值，以求得与最大（或最小）弯矩相应的轴力。 影响线加载 直接加载法 等代荷载法 ?直接加载法 a首先画出计算截面的弯矩影响线、水平推力和支座竖向影响线； b根据弯矩影响线确定汽车荷载最不利加载位置（最大、最小）； 第四章 拱桥的计算 一、概述 拱桥的计算 拱轴线的选择与确定 成桥状态的内力分析和强度、刚度、稳定验算 施工阶段的内力分析和稳定验算 恒载内力 温度、收缩徐变 拱脚变位 活载内力 内力调整 拱上建筑的计算 二、拱轴线的选择与确定 拱轴线的形状直接影响主截面的内力分布与大小，选择拱轴线的原则，是要尽可能降低荷载产生的弯矩。最理想的拱轴线是与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，使拱圈截面只受压力，而无弯矩及剪力的作用，截面应力均匀，能充分利用圬工材料的抗压性能。实际上由于活载、主拱圈弹性压缩以及温度、收缩等因素的作用，实际上得不到理想的拱轴线。一般以恒载压力线作为设计拱轴线。 线形最简单，施工最方便。但圆弧拱轴线一般与恒载压力线偏离较大，使拱圈各截面受力不够均匀。常用于15~20m以下的小跨径拱桥。园弧线的拱轴方程为： （一）圆弧线 （二）抛物线拱 在竖向均布荷载作用下，拱的合理拱轴线是二次抛物线。对于恒载集度比较接近均布的拱桥（如矢跨比较小的空腹式钢筋混凝土拱桥，或钢筋混凝土桁架拱和刚架拱等轻型拱桥），往往可以采用抛物线拱。其拱轴线方程为： ?空腹式拱桥的恒载从拱顶到拱脚不再是连续分布的（如下图），其 恒载压力线是一条不光滑的曲线，难于用连续函数来表达。目前最 普遍的还是采用悬连线作为空腹拱的拱轴线，仅需拱轴线在拱顶、 跨径的四分之一点和拱脚初与压力线重合。 （三）、悬链线桥 ?实腹式拱桥的恒载集度从拱顶到拱脚均匀增加，其压力线是一条悬 链线（如下图）。一般采用恒载压力线作为实腹式拱桥的拱轴线 由上式可知，为了计算拱轴线（压力线）的一般方程，需首先知道恒载的分布规律，对于实腹式拱，其任意截面的恒载可以用下式表示： （３—４—４） ?拱顶处恒载强度； ? ?拱上材料的容重。 由上式，取y1=f，可得拱脚处恒载强度 g j 为： （３—４—５） 其中： 称为拱轴系数。 这样gx可变换为： （３—４—８） 将上式代入式（３—４—３），并引参数?: 则： 可得： （３—４—９） 令 则 （３－４－１０） 上式为二阶非齐次微分方程。解此方程，得到的拱轴线（压力线）方程为： （3—4--11） 上式为悬链线方程。 其中ch k?为双