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铁路牵引电机状态检测技术 孙文安 摘要 采用ALL-TEST检测仪,对铁路系统使用的电力机车电机进行状态检测,逐步形成了相关的测试方法、程序及标准。 关键词 电力机车电机 MCA测试技术 实施 中图分类号 TM307 文献标识码 B 牵引电机是机车主要动力,对其状态检测一直是铁路各机 判。初期匝间短路导致的电阻值的变化微乎其微,难以检测。但 务段主要任务,但传统的检测方法费时费力。2006年株洲电力 由此产生的电感失效可通过阻抗真实反映出来。尤其是对阻抗 机车有限公司使用BMA公司ALL-TEST检测仪,结合电力机 的长期监测,是对于直流电机励磁回路、电枢回路、交流电机定 车电机检测实际情况,借鉴国内的一些机务段的实践,逐步形成 转子平衡,以及潜在故障程度的有力判据。 一套测试方法、程序及相关标准,现简介如下。 目前我国仍旧采用的电阻测试标准缘于对电机电路不深入 一、牵引电机的主要故障 的认知,以及测试技术的落后。事实上,电阻值仅作为电机生产 铁路系统目前广泛使用的牵引电机有内燃机车直流电机、 厂家出厂的工艺要求。在电机服役过程中,电阻值的测试对于电 韶山型电力机车电机、重载电力机车电机,动车组电机,地铁电 机绕组故障的解决几乎无能为力。IEEE以及美国能源部业已全 机。其主要故障为: 面采用阻抗测试作为电机诊断的评判依据。 ()绝缘故障:包括电枢绕组绝缘故障、励磁绕组绝缘故障、 ()倍频测试( )。电机绕组输入交流信号,通过频率加 1 2 I/F 换向器接地。 倍,得出电流的减小量( ),借此评判绕组电路的电磁特性。完 I/F ()励磁回路故障(交流为定子):包括匝间短路、绕组引出 好的绕组接近于理想电感,频率加倍后,电流减少约 。匝间 2 50% 线断裂、接头松动。 短路发生的过程,即是电感失效、电磁特性变化的过程,也就是 ()电枢回路故障(交流为转子):包括电枢绕组匝间短路、 从 向 发展的过程。绕组的这一参数是匝间短路最有 3 I/F 50% 0% 换向器故障、片间短路、电刷接触不良等。 效的判据。 二、机务段的常规检测方法及优缺点 对于直流牵引电机,电枢回路与励磁回路的倍频测试值 I/F ()摇表或绝缘耐压试验。通过直流、交流高压耐压试验,测 的变化,将指示匝间短路的发展过程,而交流电机三相 的比 1 I/F 试绕组对地绝缘性能,同时得出绝缘阻值、介质吸收比、极化指 较,更可进一步指示发生故障的是哪一相绕组。 数或泄漏电流等指标。作为预防性试验,绝缘测试一直是必不可 2.ALL-TEST-IV检测仪测试的参数 少的进程,但它解决的仅是对地性能的评估。 ()绝缘,可选择 或 测试电压。 1 500V 1000V ()电桥或数字微欧计。检测绕组直流电阻。此项测试仅可 ()电阻 ,用于检测电气连接性能,如短路、断路、高阻, 2