铆接汽车车架的接触法分析与计算.pdfVIP

维普资讯 第 22卷第 3期 机 械 设 计 VoI．22 No．3 2005年 3月 JOURNALOFMACHINEDESIGN M ar． 2005 铆接汽车车架的接触法分析与计算 夏平，黄菊生，吴安如 (湖南工程学院 机械电子工程系，湖南 湘潭 411lO1) 摘要 ：从理论上进行了三维实体摩擦接触问题的分析，推导了其单元的刚度矩阵。利用ANASYS软件对整个车架 结构模型进行 了接触法分析和计算，得到的计算结果与将车架结构视为一个整体结构的计算结果比较起来更为接近于 实际情况，为车架结构的设计和计算提供 了一个新的分析方法。 关键词 ：车架；铆钉 ；摩擦接触元；总合应力；变形 中图分类号：TB125 文献标识码：A 文章编号：1001—2354(2005)03--0035--03 铆接的汽车车架上 ，纵梁和横梁是通过铆钉铆接来装配 层单元各节点的法向位移约束为零。由于还存在着摩擦 ，这一 的，横梁和纵梁的连接处铆接 了加强板 。在对车架进行有限元 层摩擦接触单元对接触实体接触面的切线方 向产生直接影响， 分析和计算时，以前的做法是将车架当作一个整体零件来处 从而对整个结构的强度和刚度产生影响，于是，摩擦接触单元 _娌 。这样处理跟实际情况相 比较 ，有较大 的误差 ，在计算上大 刚度矩阵可以表示为[3]： 大地增大了整个车架结构 的强度和刚度。因为将连接处作为 r [^]= 明 = [B]1[D]·[B]dV (2) ， 刚性连接来处理 ，而没有考虑各零件之 间的装配和搭接效果， J y 这样会使连接处的刚度跟实际情况比较起来，增大几十倍甚至 式中： 刚度修正系数，卢= J “ ； 上百倍…，整个车架的刚度也会 比实际情况大了许多。而且， — — 摩擦因数 ，通过调整 可以模拟各种摩擦条件。 通常对车架强度起决定作用的是连接区域的正应力，忽略连接 文献E43通过大量的试验，得出上述刚度修正系数 卢。应用 处的柔度将无法确切地计算出该区域的应力分布 ，给计算结果 时，将摩擦层单元附着在构件实体的接触表面上 ，如果构件表 带来不可忽视的误差 ，给设计和结构优化带来困难L2]。为 了更 面之间没有相互接触 ，则相应的摩擦元在计算 中不起作用，此 真实地模拟车架中各零件之间的装配和搭接情况 ，得到与实际 时，不需考虑摩擦接触单元的刚度。而当构件表面之间发生相 情况更加接近的计算结果，文中用接触法对铆接车架进行分析 互接触时，则按式(2)赋予摩擦接触元刚度值。 和计算。 1．1．3 带摩擦接触单元 的实体单元刚度矩阵 上面得到了式 (2)所示 的摩擦接触单元 的刚度矩阵为 三维实体摩擦接触分析