发动机部件工作原理.PPTVIP

第二章 发动机部件工作原理 第一节 压气机工作原理 一、功能、要求及分类 功能 对气流进行压缩,提高压力。 设计要求 流通能力强、效率高、稳定、重量轻 分类 离心式 轴流式 离心式压气机 轴向进气，径向排气 离心增压 优点： 结构简单、零件少 级增压能力强(6-12) 性能稳定 轴向尺寸短 缺点： 效率 低，迎风面大 适合：小推力级 轴 流 式 压 气 机 轴向进气，轴向排气 优点：流通能力强、径向尺寸小、效率高 缺点：结构复杂、级增压能力小、轴向尺寸长、零件多 适合：高推力级、高速飞行飞机发动机 二、轴流压气机增压原理 多级组成，每一级由工作轮与静子组成。 工作轮（转子〕：叶片、盘、轴 静子（导向器〕：叶片、机匣 转子在前、静子在后，交错排列 1、亚音基元级增压原理 分解 级?基元级?平面叶栅 平面叶栅 动叶叶栅 静叶叶栅 截面编号 1 动叶进口 2 动叶出口（静叶进口） 3 静叶出口 (1)气流在静子叶栅中的流动 气体作绝能流动 伯努利方程 dp?0 V3? V2 对于亚音气流， 减速必须经过 扩张形通道。 利用叶型偏向轴线弯曲，使叶片之间形成扩张形气流通道； 在静子叶片中的增压原理：减速增压 (2)气流在动叶叶栅中的流动 速度三角形 进口： 气流以V1流向动叶； 由于叶片转动切线速度U1； 气流以相对速度W1进入动叶。 出口： 气流以相对速度W2 流出动叶； 由于叶片转动切线速度U2； 气流以绝对速度V2流出动叶。 轴流压气机 一级： U1 ?U2 将进、出口速度三角形 叠画在一起， W和V均向 转动方向发生偏转： W2 ? W1 V2 ? V1 伯努利方程 绝对坐标系 轮缘功?压缩功、 动能增量、摩擦功 相对坐标系 dp?0 W2? W1 叶型弯曲形成扩张通道 相对速度减小，压力提高 两式相减，得： 压气机对气体作轮缘功 绝对动能增量+相对动能增量 动叶增压原理：加功、增速、增压 为什么要加功增速 如果不对气体作功，只靠减速增压，压力增加程度充其量等于来流总压； 动叶对气体作功加入能量，增加绝对动能，使气流在其后的静叶中有足够的能量减速增压； 排列顺序：动叶在前，静叶在后。 级增压原理： 动叶加功增速，同时靠扩张叶栅通道减相对速度，增加压力； 静叶使在动叶中获得能量的气流，通过扩张叶栅通道减速增压。同时静子还起导向作用将气流引导到一定方向，为顺利进入下一级做准备。 要提高每一级的增压能力，要提高Wu 轮缘功Wu 动量矩原理推导出（见教材P63） U– 切线速度 ?WU – 扭速 U=f(n,D):高速旋转（n=10,000~50,000 rpm) 受强度、直径、相对速度等限制； 扭速：增加叶栅的弯曲程度，增大扩张程度 扩张程度过大，气流易分离，损失增大。 亚音轴流压气机级增压比=1.1~1.4 ? 多级 扭速 2、超音叶栅增压原理 进口超音速气流W1经激波后，降为亚音流W2′ ，静压提高，然后气流转弯，速度降到W2 ，静压进一步提高。 Mw1=1.3-1.5, 总压损失=0.97-0.94 级增压比=1.8-2.2 3、压气机级 压气机级沿叶高由基元级叠加而成； 因沿叶高的切线速度大小不同，相对速度大小和方向均不同，速度三角形不同； 沿叶高叶片是扭转的。 4、全台压气机 沿压气机轴向，随气体不断被增压，气体密度加大，气流通道逐级缩小，叶片变短。 三、热力过程及主要参数 1、热力过程 理想情况：绝热等熵压缩 实际情况：多变压缩 2、主要参数 增压比： 流量： 转速： 多变压缩功： 绝热效率： ?*k=0.82~0.87 绝热效率等于理想压缩功与实际压缩功之比。 损失 叶型损失 流动 分离 尾迹 激波 环面损失（二次流损失） 环面附面层 漏气 潜流 攻角 ?1k 几何进口角 ?1 进口气流角 落后角 ?2k 几何出口角 ?2 出口气流角 压气机实际压缩功 压缩功与进口气流总温、增压比成正比，与效率成反比。 * * 增加叶栅的弯曲程度，增大扩张程度，可以增加扭速。 h S P2* P1* 等熵 多变 理想压缩功 多变压缩功 1 2i 2 * *