城市轨道项目管理培训重点.doc

城市轨道项目管理培训重点 一.概念： 地下铁道 Metro Underground Uailway Subway Tube 在城市中修建的高速大运量的用电力机车牵引的铁道，远期单向高峰小时客流量超过30000人次线路，通常设在地下隧道中有时也从地下延伸至地面或高架桥上。 轻轨交通 Light Rail Transit 在城市修建的高速中运量的轨道交通客运系统，远期单向高峰小时客流量在10000~30000人次之间，线路设在地面高架桥上或地下。 二、横断面设计 （一）横断面布置及桥面宽度 区间标准横断面，根据高架桥的限界及设备安装位置而定。桥两侧设挡板，挡板内测设电缆支架，挡板上设人行步道，作为检修及紧急疏散之用，步道边设栏杆。曲线地段及道岔区的桥面宽度，根据曲线半径和渡线形式分别进行加宽。车站宽度根据站台形式及宽度和限界及设备位置而定，并考虑施工误差。 （二）桥梁横断面形式 桥梁横断面设计即梁结构设计，对于高架桥的标准区间梁，应从受力、经济和施工等因素综合考虑，并注意梁与墩身的线型，以满足美观的要求，较适合和结构有预应力混凝土箱梁（单室双箱梁、单室单箱梁、双室单箱梁）、预应力混凝土板梁（空心板梁、低高度板梁）、后张法预应力混凝土T形梁、下承式槽形梁等形式。 1．预应力混凝土箱梁 箱形截面是目前比较先进且已被广泛采用的梁截面形式，这种闭合薄壁截面抗扭刚度大，整体受力性能好，对于斜弯桥尤为有利。同时因其顶板和底板都具有较大的面积，所以能够有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求。箱形截面具有良好的动力特性，它的收缩变形数值小。从经济上讲，箱梁材料用量最小；从美观上讲，箱形截面外形简洁，箱底面平整，线条流畅，配以造型简洁的圆柱墩或Y形柱墩，非常适宜于现代化的城市桥梁。 箱形截面有各种形式： 单室双箱梁，具有施工速度快的特点，宜作为标准区间梁使用，适用于景观要求高的城市；单室单箱及双室单箱梁，其材料用量少，外形可做成流线型，造型美观，景观效果好，但预制施工困难，此两种方案适合于现浇法施工。建议在大跨度桥梁和曲线桥上使用。 2．预应力混凝土板梁 板梁结构建筑高度小，外形简洁，结构简单，便于吊装施工。预应力板梁的经济跨度为16~20m。板梁截面主要有空心板、低高度板和异形板。空心板梁每跨可根据桥宽采用4~8片拼装而成，每片吊装重量约40~50t，而低高度板梁采用2片拼装，相对来说吊装重量大。异形板梁在美观上占有优势，它采用单片梁形式，一般采用现浇施工，施工工期长。从受力上讲，板梁的抗扭刚度小，对抵抗列车偏载不利。多片空心板梁也可用在道岔区及有配线的地段。 3．预应力混凝土T形梁 T形梁与箱梁同属肋梁式结构，它兼具箱梁刚度大、材料用量省的特点，同时，主梁采用工厂或现场预制，可提高质量，减薄主梁尺寸，从而减轻整个桥梁自重。每跨梁由多片预制主梁相互联结组成，吊装重量小，构件容易修复或更换，避免了箱梁内模的拆除困难。简支T形梁的经济跨度为20~25m。 4．组合箱梁 预应力混凝土组合箱梁，即在预制厂内用先张法制造槽形梁，架立后再在它上面现浇钢筋混凝土连续桥面板，将槽形梁连成整体，形成组合式箱梁，区间由4片简支梁组成，经济跨度23m，吊装重量约25t。从受力上讲，该方案兼具箱梁整体性好、抗扭刚度大的优点，同时现浇连续桥面结构克服了简支梁接缝多的缺点，使行车条件得到改善；从施工上讲，组合梁预制、运输、吊装方便，架桥速度快，对城市干扰少，缺点是桥面板需就地浇筑，增加了现场混凝土施工量，且先张法只能直线预制，不适于弯梁桥，美观上也逊色于其他方案。 三。墩台基础 （一）T形墩 T形墩既能减轻墩身重量，节约工程材料，减少占地面积，又较美观，墩身截面一般为圆柱形、矩形、六边形等。T形墩与区间T形梁、箱梁、槽形梁等上部结构相结合，则上下部结构的轮廓线过渡平顺，受力合理。我国重庆轻轨和天津地铁就采用了T形墩，如下图所示。 （二）双柱墩 双柱墩，其重量轻，节省工程材料，承载能力和稳定性均较强，但美观性较差，透空性不好，占地范围大。 （三）V形墩和Y形墩 V形和Y形墩，其重量轻，占地面积小，外表美观简洁，桥下透空大，适用面广，具有良好的视野和轻巧造型，但其结构构造复杂，施工不便。基础形式有适用于岩石及持力层较浅的扩大基础，适用于砂质及软土地基的桩基础。桩基础可又分为钻孔灌注桩、打入桩和挖孔桩。应根据各地的地质条件，确定合理的基础形式。 四、车站结构 高架车站的结构形式，首先应满足车站的功能布置要求，并结合当地的城市规划、地面道路及工程地质条件进行综合考虑后确定。高架车站可采用钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构、框架+桥梁式结构。 钢筋混凝土框架结构主要适用于用地面积大、车站体积大的地段，可做成双层甚至3层，以利于开发利用。如下图所示： 桥梁式结构主要适用于用