福田站广深港节点50~57轴主体结构图纸会审.docVIP

设计图纸会审记录（一） GD2201004 07 工程名称 深圳市地铁龙岗线西延段3152标 建设单位 深圳市地铁三号线 投资有限公司 施工单位 中铁十六局集团有限公司 监理单位 铁四院(湖北)工程监理 咨询有限公司 设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 勘察单位 中铁第四勘察设计院集团 有限公司 建筑面积 ㎡ 工程造价 万元 结构类型 层数 / 会审地点 3152标项目部会议室 承包范围 会审时间 2010.1.12 图 纸 编 号 深圳市福田站综合交通枢纽工程施工图设计 第四篇 车站 第四册 福田站 第二分册 车站结构 第一部分 车站主体结构 福田枢纽地铁2、11号线车站50~57轴（广深港节点部分） SZM3W-CG123-SMCO-GS326FT-ST120-200000-A 参 加 会 审 单位名称 参加人姓名（签字） 设计图纸会审记录（二） GD2201005□□ 序号 审图意见 会审确定 1 设计说明第十一条(四)条:跳仓施工缝位置，水平施工缝位置原则上底板斜托顶以上30cm处和各层板以上50cm处；横向施工缝原则上间距为12~20m，且要求布置在纵向柱距1/4~1/3跨附近，膨胀加强带原则上每3个施工段设置1条，间距不宜大于60m。由于纵向柱距为9.5~21.46m不等，按照纵向柱距1/4~1/3跨附近划分结构单元，将不能满足施工缝原则上间距为12~20m的要求；且如果采用跳仓法施工，开挖难度较大且不利于基坑稳定；膨胀加强带原则上每3个施工段设置1条，根据施工单元划分，仅划分为4个单元，可否取消，在广深港节点以外大铁其他施工段内设置。以上三点请设计结合实际施工情况予以明确。 节点区纵向长度（沿大铁南北方向为纵向）48.6m，可以不设置膨胀加强带。 2 型钢梁如果穿格构柱如何处理？ 节点区只有顶层型钢横梁（沿大铁纵向）与部分格构柱相交，施工顶板时，可以割除部分与顶型钢横梁相交的格构柱。 3 按照现有图纸负三、二、一层无洞口，因施工需要，需考虑在地下二层板上预留施工材料的吊运口，且便于地下二层在模板封闭后人员由此预留口上下，请设计院结合钢结构设计要求及现场施工因素，考虑预留口的最佳位置。 施工单位可以结合现场需要在节点两端两个跨度较小的边跨预留孔洞，孔洞周围要预留好钢筋接驳器，并处理好后期浇筑防水问题。 4 主体结构混凝土大梁钢筋与结构柱（钢管壁厚35毫米）的焊接采取何种措施减少焊接变形、收缩变形？ 请施工单位严格按照 节点区图纸结构设计总说明 十二条 钢结构工程 焊接要求，并参考相关钢结构焊接施工规范、规程精心施工；施工过程中，要尽量较少焊接拘束度，采取合理的焊接顺序，必要时要采用补偿加热法较少残余应力和变形； 5 钢梁、钢柱分段位置需要设计院确认，钢梁分段位置可否采用栓焊连接。 钢管柱每层端部弯矩大，故分段应避开每层柱上下两端，应在跨中及其附近；型钢梁支座及跨中弯矩较大，分段应该在每段梁的1/3处；型钢栓焊连接处是薄弱部位，除跨度较大（重量超出吊车吨位）的顶纵型钢梁分段组装外，其他均不考虑分段组装； 6 型钢梁箍筋绑扎困难能否做开口箍再焊接（钢梁安装程序限制）？ 可以，但应确保焊接质量。 7 内衬墙厚度为一米（总高度13.152米），不便于混凝土的浇注，且各层均设置大型型钢构建，增加了下部脚手架的承重，请设计院对此考虑脚手架支撑体系采用何种工法，并作出相关要求？ 图纸会审意见第7、8、17条均涉及施工具体细节问题，属于施工方案部分，请施工单位充分发挥自己的聪明才智，提出可能性施工方案，然后交设计单位审阅并得到确认后再施工；大铁福田站主体大部分工程施工由中铁15局承建，他们在这个站投入了大量的人力、物力和材力，贵单位可以和兄弟单位相互学习和借鉴。 8 根据设计图纸要求除垫层、站台板、轨顶风道采用低标号砼。其余部位都采用高性能砼（C40）且受现场条件限制只能采用地泵，施工难度加大（结构埋深31.6米），主体结构大梁主筋、主次梁主筋摆放困难，特别是与型钢焊接部位。影响脚手架搭设、箍筋绑扎及模板安装，请设计院对此进行考虑，如何降低施工难度？ 此属施工方案部分 9 栓钉的材质要求是否为国内通用的ML15？ 栓钉材质要求为ML15 10 油漆在设计总说明中分两种情况，以那一种为准？钢柱外露部位是否要做防火涂料，什么类型，以及防火要求，其油