路基工程的几个问题及研究与思考PPT.ppt

基于对比研究，课题组对斜坡软弱地基路堤稳定分析方法及工程设计技术进行了研究，建议：……… 总结提出了斜坡软弱地基路堤设计原则7条：………… 指出：……… 内容包括：…… 大家知道……… 典型的成功案例：内昆铁路滩头车站，大关车站；失败案例：南昆铁路八渡车站。大型滑坡稳定分析与治理工程设计存在一些困惑，今天，结合南昆铁路八渡滑坡作探讨。 针对大型滑坡稳定分析与防治工程设计中困惑，中铁二院联合成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室地质正在开展“西南地区巨型滑坡形成演化机制及防治对策研究”。研究内容包括：巨型滑坡形成演化机制研究；基于巨型滑坡机制的防治措施适应性研究；巨型滑坡防治对策研究。 初步总结了以下岩质滑坡演化机制……… 总结了暴雨诱发机制……… 总结了地震触发机制………。目前正在进行典型滑坡演化机制及治理工程相互作用的室内模拟验证试验。 内容包括： 所谓两桥（隧）之间短路基，顾名思义，其含义是：………。存在什么问题呢？ 针对两桥（隧）之间短路基存在的问题，中铁二院联合西南交大、铁科院，开展了相关试验研究，研究内容包括：动力学仿真分析、现场实车试验等。 首先，我们要充分认识…… 一是本构模型的局限：岩土是一种最复杂的材料，无论何种力学模型都难以准确描述它的形状； 二是勘察手段的局限：岩土具有显著的时空变异性，在复杂地质条件下，再细致的勘察测试也难以完全查明岩土形状的时空分布； 三是岩土的区域性：具有很强的区域性，不同地区往往形成各种各样的特殊岩土。 其次，我们要充分认识…… 第三，我们要充分认识……… 第四，我们要充分认识…… 总之，我们要充分认识…… 今天，我将就以下四个内容作汇报、交流。 具体内容包括两个方面：……… 1998年，笔者担任内昆铁路设计副总体兼路基专业负责人，主持了内昆铁路老锅厂至李子沟段“斜坡软土”的勘察设计，结合西南山区南昆等铁路经验，总结归纳了“松软倾斜（斜坡软弱）地基”及“斜坡软弱地基路堤”概念。斜坡软弱地基是一种……… 工程实践中，时常发生斜坡软弱地基路堤坍塌病害。这是六盘水枢纽右侧斜坡路堤坍塌…… 这是六盘水枢纽左侧路堤坍塌……… 绵广高速公路斜坡高路堤出现不均匀变形，引起路面开裂……… 这是福建长乐高速公路斜坡路堤坍塌…… 内昆铁路老锅厂至李子沟段斜坡软弱地基路堤采用侧向约束桩综合加固。 2002年，笔者申请获得铁道部科技发展计划基金的资助，结合渝怀铁路对斜坡软弱地基填方工程特性及工程技术进行了较为系统的试验研究，包括数值分析、离心模型试验、现场原型试验等内容，成果“斜坡软弱地基填方工程特性及工程技术的试验研究与推广应用”获2009年中国铁道学会科学技术二等奖。下面简要介绍斜坡软弱地基路堤的工程特性。 课题进行了四组离心模型试验。模型1…… 离心模型试验结果与数值分析吻合较好，揭示了斜坡软弱地基路堤变形特性。同时，课题对斜坡软弱地基路堤设计技术也进行了研究。对斜坡软弱地基路堤进行了稳定分析与有限元数值计算的对照研究……… 模型1 桥-路-桥动力学仿真分析计算模型 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 动力学仿真分析 模型2 桥-路-隧动力学仿真分析计算模型 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 模型3 桥-路-隧动力学仿真分析计算模型 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 干坝子隧道与草街嘉陵江大桥之间短路基（一般路基）纵断面图 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 现场实车测试 草街嘉陵江大桥与桐子浩隧道之间短路基（刚性路基）纵断面图 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 基于测试结果的两点认识 测试结果表明，两桥（隧）之间刚性路基与一般路基相比，路基面动位移值显著降低（减少37%～59%），路基面动应力、加速度、轨枕肩振动速度值沿线路纵向变化变化趋与平稳，路基动力特性得到明显改善。 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 对于两桥（隧）之间短路基，采用提高路基刚度的结构措施，可从根本上解决了路基与桥（隧）之间的刚度匹配问题，可有效改善两桥（隧）之间短路基动力特性，有利于保证路基的长期稳定和列车运行的安全。 3.1两桥（隧）之间短路基问题及实质 两桥（隧）之间短路基参数的建议 设计时速200～250km，桥隧间短路基的长度小于40m，路基面以下设置全长等厚（1.0～1.5m）混凝土或8%水泥稳定级配碎石强化层，其下路堤采用2%水泥稳定级配碎石填筑，均质地基基本承载力应大于路堤以及轨道、列车荷载应力的1.2倍，并不小于200KPa。 3.2全长等刚度强化路基 3.2全长等刚度强化路基 设计时速200～250km，桥隧间短路基的长度大于40m，但小于120m，路基面以下设置厚度渐变（两端各20m厚度1.5～0.7m，中间