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1 连云港海棠路立交桥箱体顶进 质量控制QC成果 一、小组简介：1、小组概况 小组名称:连云港海棠路立交桥箱体顶进施工QC小组 课题名称:并列双箱体顶进质量控制 成立时间:2009年1月2日 登记号:2009-1 小组类型:现场型 活动周期:2009.1.2~2009.2.20 活动次数:5 出勤率:100% TQC系统知识教育:人均48小时 2、小组成员概况 二、工程概况 现状海棠路与陇海铁路交叉处陇海线里程K8+205.2，道路与铁路中心线交角为87°12′45″，交叉处铁路现状为三股道，线间距5.3m、8.0m。 本立交桥采用6-12.1+12.1-6m钢筋混凝土框架桥，全桥长168.5m，共分为9节，其中铁路下顶进节长为27m，顶程48m，边孔跨度6.8m、中孔跨度12.8m，框架全高8.3m。框架混凝土采用C40混凝土，抗渗等级不小于P8。设计采用单侧顶进法：即把全桥分成两部分，把四孔箱体分成2个6-12.1m箱体，两箱体间距5cm 。 三、选题理由 四、设定目标 1、顶进过程中箱体标高、方向的控制。设计规范要求，顶进允许误差：中线200mm(一端顶进);顶进高程：顶程的1%，但不得超过+150mm,-200mm。 2、设定目标偏差：中线25mm;顶进高程+20mm,-20mm；两个顶进框架为并排设置顶进，标高、方向控制非常重要，一定要避免两箱体错位现象。 五、可行性分析 六、现状调查 为保证海棠路立交桥顶进施工质量，我们召开QC小组会议,对以往施工的平改立工程进行分析研究，逐项找出在顶进过程中出现的质量问题分析原因。同时对海棠路立交桥顶进施工工艺的每个环节进行认真分析，细化每一个步骤。 七、原因分析(1) 八、确定要因 通过对以往平改立箱体顶进的质量分析，结合海棠路立交桥的具体现况，对箱体顶进存在的缺陷原因进行验证，确定要因。 九、制订对策 我们针对以上要因，组织QC小组成员进行认真讨论分析，制定出如下相应的对策，详见下面分析对策表： 十、实施对策 对策表制定后，根据对策措施，结合施工的实际情况及个人技术水平等进行了合理分工，小组成员根据分工和计划安排积极开展了活动。实施措施如下： 1、针对箱体顶进时的标高控制：a、地基承载力不足：试验人员用轻型动力触探仪测定地基承载力，发现地基承载力不符合设计要求，及时向小组汇报，以便小组采取措施。另外，由于地基承载力的不均，会造成箱体“扎头”、“抬头”现象，从这点考虑也应该加强对地基承载力的检算。在专用线徐州侧箱体基坑由于降雨致使基坑被淹没浸泡后，地基承载力下降，经试验后，小组果断采取进行换填混凝土处理，确保了箱体就位后的标高。b、地下水浸泡基地：加强工作坑的排水降水。排水:特别强调地表水排除。工作坑周围挖截水沟，原铁路路基旁排水沟要进行封堵，防止雨水流进工作坑内；工作坑边坡采用水泥砂浆抹坡，防止雨水渗入；工作坑滑板两侧设排水沟和集水井，及时排除工作坑内的地表水。降水：建议采用轻型井点降水 ，配合挖土分阶段进行设置，在箱体顶进过程中连续降水，同时设置在既有线路南、北两侧的大口井连续降水。c、由于徐州侧箱体已顶完就位，连云港侧箱体正在施顶，在控制连云港侧箱体顶进方向的同时，还应该结合徐州侧箱体的顶标高，控制好两组箱体的相对高差在设定目标相对高差内。 2、针对箱体顶进时的方向控制：落实好箱体开顶前的检查工作，确保箱体顶进时，中心线方向的偏差在设定目标偏差内。同时，观测人员制定了值班制度，工地负责人在顶进施工前必须及时通知观测人员，在观测人员未到位的情况下不得进行顶进施工。观测人员按要求在每顶进一镐后观测一次箱体方向，及时把观测结果通知给工地负责人和技术人员，以便及时对箱体偏差进行调整。每一循环顶进结束后技术人员根据观测结果绘制标高、方向变化曲线，分析箱体顶进方向偏差发展趋势，报小组分析如何采取纠偏措施。由于徐州侧箱体已顶完就位，连云港侧箱体在进入线路之前将与徐州侧箱体“擦肩”而过，两组箱体的填物间隙只有5cm，这就要要求连云港侧箱体中心线控制方向要参考于徐州侧箱体的边墙线，无形中要求我们要提高对连云港侧箱体顶进方向的监控。我们要以科学的心态，探索的精神完成对连云港侧箱体的顶进工作。 十一、效果检查 十二、现场施工图片资料 十三、总结和下一步打算 十三、总结和下一步打算 十三、总结和下一步打算 通过开展QC小组活动，小组成员有了更明确的工作目标，使箱体顶进施工中的各个环节更加科学化、合理化，提高了小组成员的质量、安全意识，保证了顶进施工质量要求。今后，我们小组一定继续认真学习全面质量管理知识，积极开展QC小组活动，从而更好地