铁路旅客运输组织PPT.ppt

4.行包发送作业过程 装车：车站对行包装运数量于前一日做计划上报局客调，客调平衡后，下达装车计划，车站按计划组织装车，提前根据行包的运输报单按到站顺序、票据号码、件数、重量编制装车清单，清点件数、货签，运至站台，填写“行包装卸交接单”。装车时，应注意防止误装误卸、货票分离、包装破损、物品损坏等现象。 五、行包运输工作组织 行包到达作业过程 行包到达作业过程包括卸车→保管→交付作业 卸车：行李员提前了解行包预报情况，组织劳力到卸车站台，卸车要按票卸车，不要搞错。 保管：行包入库后，保管要有一定的堆放位置，特别是大站，行包量很大，堆放形式可以： ① 按线分区堆放：按铁路线别分上行线区、下行线区，各线区按票据尾号再划分货位； 五、行包运输工作组织 ②按件分区堆放：按运输报单尾号为标准，再按尾号分为一件区、二件区、三件区…… ③按运输报单尾号分区：按运输报单尾号划分货位，不分线别、件数和到达日期； ④按到达日期区分：按行包到达日期，划分为当日区、次日区…… 五、行包运输工作组织 交付 交付时，同样要核对，一切都正确，交付旅客或收货人。 现在很多较大车站，行包发送、到达的制票等工作，均可利用计算机来做，节省了大量的人工工作。 五、行包运输工作组织 行包中转作业 作业过程 行包中转作业是指行包在中转站卸下后，装入另外的旅客列车行李车继续运送的作业。 行包中转工作要求 中转站应根据站、车预报做好快速中转，使中转行包随最近列车装运，不使积压。当行包量突增时，可以组织扩大编组和整车直通运输，以减少行包中转次数及中转站的负担。 9-3 客运站的技术管理 一、客运站技术管理的内容： 标准化技术作业过程； 车场及线路的专门化； 旅客列车的技术作业； 保证安全而又无阻碍地接发列车； 严格按列车运行图及时地办理列车各项作业。 9-3 客运站的技术管理 二、客运站技术作业过程的特点 旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定； 旅客列车绝大部分都是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。 旅客列车编组内容、辆数比较固定； 除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。 二、客运站技术作业过程的特点 行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定； 要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。 要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。 二、客运站技术作业过程的特点 旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行。 在客运站与客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相配合。 客运站的技术作业过程与整备所的作业过程，要协调配合，均要与运行图协调配合。 9-3 客运站的技术管理 三、客运站技术作业过程内容 车站的技术生产特征。 车站位置、作业性质、用途等级；技术设备及建筑物数量、使用情况；客流性质及各种旅客列车到发、通过数量；邮政、行包运输量。即车站的概况，大致的工作量。 车场、线路及站台的专门化。 客车车底及车辆的技术作业，调车工作组织。作业时间标准，要求是先进的、切实可行的。 客运站行车工作计划。 客运站行车工作指标。 9-3 客运站的技术管理 四、客运站车场及线路的专门化 车场及线路专门化优点： 保证客运站的作业安全：旅客按最短线路走行。 更有效地使用车站技术设备：各车场、线路合理分工，发挥其使用效率。 使本站职工工作时能熟悉各次列车的到发线路，提高工作效率，加强安全。 使交叉干扰少。在具体确定车场线路分工时，充分考虑作业的方便程度，尽量的减少各种作业的交叉干扰。 四、客运站车场及线路的专门化 车场及线路专门化的几个方案 按运行方向专门化 上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。当衔接有三个以上方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。 按邻接铁路线专门化 按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。如图9-1所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。 当然，若有C－B或是A－D间开行的列车，这种分工方案就有一定困难了。 图9-1 车场按邻接铁路线路专门化示意图 2.车场及线路专门化的几个方案 按列车种类专门化 一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。 2.