技师汽车驾驶理论1PPT.pptVIP

2、通行能力大： 双向四车道，年平均昼夜交通量为2.5万辆。 3、汽车专用：只准许具有一定速度的汽车和摩托车通行。行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，时速低于70km/h的机动车辆，不准进入。 4、控制出入口： 全封闭，全立交不设平面交叉，其它公路与高速公路完全用立体交叉连接，有严格的出入口。 5、严格分向行驶： 用中间隔离带，隔离护栏等设施，将对向行驶车辆完全隔开，排除了交会时相互干扰。 6、有加、减速车道： 在出入口处，设有加、减速车道，以保证车辆安全平稳地出入。 7、路边护栏： 公路两边分别设置防护设施，用来防止车辆驶过路基或冲出路外。有较齐全醒目的交通标志和路面标线。 8、紧急电话： 每公里设置一对，供驾驶员在发生事故、故障情况下，处理现场或求救，救护等使用，直通高速公路中心控制室。 9、沿高速公路每隔一定距离设有服务区： 如加油、饮食、维修、休息等设施。 10、禁止停车： 不准随意停车，因故障需临时停车必须驶离行车道，停在紧急停车带或右侧路肩上，禁止在行车道上修车。 二、在高速公路行驶对驾驶员视觉特征的影响： 1、驾驶员视野变窄： 随着车速提高，视觉不断前移，对两侧情况不易看清，易产生疲劳和困倦。 2、辨认距离缩短： 随着车速的提高，辨认物体所需的距离缩短，一旦发现情况，缺乏足够的反应时间去处理。 3、速度判断错误： 由于长距离连续高速行驶，产生速度反应迟钝，速度错觉，车速降不下来，若出口经匝道驶离，常因速度判断误差（总觉减速了但实际超过限速规定）造成交通事故。 4、距离判断错觉： 立体视觉——人对各种物体运行，前后、凹凸的一种感知能力。 驾驶员感知物体的相对距离靠的是立体视力。随着车速的提高，驾驶员判断的车间距离比实际要小，车速越高，其判断误差也越大。 三、对驾驶员意识特征的影响： 意识特征主要表现为意识水平的高低，即驾驶员头脑清醒程度。 当人处于正常而积极的状态时，工作能力能够充分发挥出来，安全可靠性较高。如果处于疲劳，昏昏欲睡，意识低下，可靠性大幅度下降，易发生事故。 高速公路的行驶特点：操作动作单调，思想上单调，车辆引擎发出声音单调。使驾驶员中枢神经缺少刺激，意识开始慢慢松弛，大脑渐渐进入“昏昏欲睡”状态，导致驾驶员视觉及意识模糊。一旦遇有险情，因驾驶员思维迟钝，观察判断力下降，反应速度和准确性降低，极易发生事故。 四、高速公路上行驶对车辆性能的影响： 1、制动停车距离延长： 车速的增高，驾驶员制动反应距离增加，制动停车距离延长，制动非安全区扩大，制动安全性降低 2、转弯离心力加大： 离心力大小与车速平方成正比，车速越高，离心力越大，极易发生侧滑或侧翻。 3、轮胎性能降低： 高速行驶，胎温上升，胎压升高，爆胎的可能加大。一旦行驶方向失控易引发事故的可能性提高。 4、水膜效应： 由于高速行驶，轮胎的高速旋转及积水惯性作用，易产生水膜滑溜现象，车轮打滑，制动刹不住（制动距离延长），方向失控，威胁行车安全。 五、 高速公路的交通控制系统： 组成：中央控制系统、通信系统、信息收集系 统、信息提供系统。 作用：中央控制室把信息收集系统收集来的信息 进行加工处理，然后再向信息提供系统发出工作指令，以实现交通控制的目的。 六、选择高速公路上的行车道： 1、行驶车道划分： 有四车道以上的：130km/h以上小型客车在⑵.⑶车道上行驶，大型客、货车及＜130km/h小客车在⑶⑷车道上行驶或向右顺延的车道上行驶。 2、单侧为三车道应怎样选择行车道： 车速慢在右侧车道，较快的走中间车道，超车时走左侧车道，除超车外，车辆应在行车道上行驶。 七、怎样驶入和驶离高速公路： 1、驶入规定： 从匝道入口进入高速公路时，必须在加速车道上提高车速（60km/h），并开启左转向灯，驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。 注意事项:（1）禁止急转方向盘，急加速妨碍其 他车辆正常行驶。 （2）在两车道合流处，应让主车道的车辆优先通行。 2、驶离规定： 应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶，从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。 3、注意事项： （1）若出口是终点，则在500米处就应开始刹车减速