试论提速改造货车检修重点故障及建议.docVIP

精品论文 参考文献 试论提速改造货车检修重点故障及建议 哈尔滨铁路局哈尔滨车辆段 黑龙江 哈尔滨 151000 摘 要：铁路货物运输在协调物资调配、统筹区域协调发展中发挥了不可替代的重要作用，为了是铁路货运运输更好的满足经济建设需要，必须对铁路货运运输速度进行提升。铁道部自2005年开始对运营铁路货车进行提速整改，改造工作持续两周年。随着铁路货车的使用年限增加，货车各部件的老化、磨损程度也日趋严重，故障发生概率在一定程度上也有了提升。因此，有必要加强货车检修力度，保证铁路货运运输安全。 关键词：提速改造；铁路货车；检修；建议 一、提速改造货车的重点故障 统计时间区段：2013年1月—6月 图1 段修提速改造货车重点故障一览表 从图1的数据分析可知，段修提速改造或者的重点故障主要有六大类，其中发生概率较为明显的是弹性旁承体裂纹/变形和心盘磨耗盘裂纹/变形两种。从故障对铁路货车运营安全的危害程度看，两类故障的初期危害程度较小，而且由于货车内部结构具有较高的复杂性，因此故障检测也相对困难。但是如果此类故障不能及时修复，很有可能导致裂纹发育扩张，导致与之相连的车辆制动配件脱落，引发货车运营安全事故。 1、底架制动装置托吊漏焊/开焊 导致底架制动装置托吊漏焊/开焊的原因主要有两方面：一是在前期进行货车提速改造过程中，部分改造工人（单位）存在较为严重的工作疏忽，对于提升改造质量的重视程度不足，焊接程度达不到行业要求标准，由此导致在后期货车运营时焊接点出现断裂和开焊问题。二是焊接单位的工艺装备短缺，为了完成既定的货车改造任务，使用“土制”、“山寨”工件代替标准件，工件质量难以保证。 2、弹性旁承体裂纹/变形 通过对段修提速改造货车的质量复查可以发现,弹性旁承体裂纹/变形现象较为普遍。在统计的167个裂纹/变形的弹性旁承体中,98个弹性旁承体的裂纹出现在与磨耗板接触的弯角处,占总数的58.7%。究其原因,弹性旁承体与磨耗板接触的弯角处的过渡圆弧半径较小,在垂直载荷的作用下产生应力集中。 弹性旁承体的主要材质为天然橡胶，按照国家铁路货车配件使用标准，弹性旁承体材料的最大使用寿命在5-6年作用。但是在铁路货车实际运营过程中，由于受自然环境、气候变化以及货车本身的荷载压力等因素的共同作用，天然橡胶的老化速度明显加快，甚至可能出现塑性永久变形问题。通常情况下，一旦弹性旁承体出现裂纹或者塑性变形，其相应尺寸就会发生改变，加上货车检修标准的误差范围极为严格，因此多数情况下其尺寸不能满足使用要求，必须进行重新改造或更换。 3、旁承座与旁承盒的纵向间隙超限 根据铁道部《货车提速改造质量验收标准》可知，旁承座与旁承盒之间的纵向间隙不得大于1mm。但是通过实际调研发现，多数旁承座与旁承盒之间的纵向间隙要到达2mm，甚至有部分已经达到了3mm。究其原因，主要有两方面：一是在货车改造是没有严格按照改造标准进行，由此导致后期间隙误差累计增加，超过了标准要求的1mm；二是从车辆动力学角度分析，车辆在运营过程中由于车轮与车轨之间产生摩擦消耗，加剧了旁承座与旁承盒之间的横向扩展压力，由此导致横向间隙增加。 4、心盘磨耗盘裂纹/变形 提速改造车由于运行速度高,车辆的横向、纵向、侧滚振动等愈加明显。心盘磨耗盘承受横向、纵向及垂直方向的载荷,在长期的运用过程中产生了裂纹和变形。心盘磨耗盘裂纹或变形将导致上、下心盘直接接触而产生磨耗,降低车辆的运行品质。 5、交叉杆支撑座焊缝裂纹 质量复查中发现交叉杆支撑座焊缝裂纹2件。从故障占比以及数量上看，该种故障的发生概率较小，但是由于交叉杆作用重要，因此一旦发生故障，将会给整个货车安全运输带来严重危害。导致交叉杆支撑座焊缝产生裂纹的原因是:支撑座组焊时,存在焊接缺陷,如焊缝表面气孔、夹渣没有及时消除；车辆运行中支撑座在交变应力的作用下焊缝表面气孔、夹渣处造成应力集中,当应力超过焊接工件的承受范围时，就会在工件表面出现细微裂纹，如果不能及时补救和改进，裂纹就会发育扩张，引起货运事故。 6、制动拉杆和连接杠杆丢失 制动拉杆和连接杠杆丢失也是一个较为典型的故障。由于制动拉杆和连接杠杆在组装时仅以圆销加开口销连接组装,没有采取必要的防丢措施,制动拉杆和连接杠杆丢失的安全隐患非常明显。车辆的手制动装置失去作用,将会给调车作业等带来不利,因而不容忽视。 二、提速改造货车检修重点建议 1、加强对底架制动装置托吊漏焊/开焊的检查，发现漏焊或焊缝开焊部位,必须对车体进行翻转进行补焊或切除原焊波重焊,并对新焊缝进行全面检查,保